Wersja do druku
Ja już z przyzwyczajenia tankuje Pb98. W zeszłym roku w Finlandii zmienili paliwa ( jakieś bio dodatki cy cuś ). Zamiast 95 jest E10 a 98 to E5. E10 można lać tylko do starszych typów silników więc leje E5 ( 98 ), ale specjalnie nie odczułem różnicy w osiągach czy pracy jednostki napędowej samochodu. Stacje to Teboil ( grupa Lukoil ) i Neste. Stacji typu BP, Statoil, Orlen, Aral, Texaco i innych brak.
O ile mnie pamięć nie myli, to w moim EX 750iL z 2000r na klapce wlewu paliwa było napisane przez producenta "Min 91". Więc nawet jak zalejesz słabej jakości 95, która faktycznie ma ok 2 oktany mniej, to nic się nie stanie. Ja lałem zwykłe 95 (z przyzwyczajenia przeważnie na BP) i śmigało aż miło. Ten silnik konstrukcyjnie, nawet w 2000r. miał już trochę lat, a modyfikacje wprowadzane w V12 miały na celu głównie spełnienie norm emisji spalin. A skoro sam producent sugerował, że 91 oktanów jest ok, to po co przepłacać za 98? Nie liczył bym na lepsze osiągi czy niższe zużycie paliwa. Tak jak pisałem, u mnie na 95 nic się z układem zasilania paliwem nie działo, a auto miało oryginalny przebieg 300tyś. Wiesz jak to jest z nadgorliwością...
Tutaj można poczytać o V-Power testowanym na Kadecie) :)
http://www.auto-swiat.pl/1-sila-paliwa
Świetny artykuł. Dawno się tak nie uśmiałem. "Po tygodniu silnik został ponownie komisyjnie otwarty, a z jego wnętrza wyjęto zawory. Różnice były widoczne gołym okiem, o czym przekonują zdjęcia." Szkoda że zapomniało im się napisać, jakie to były różnice. Nie czytałem Auto Świata od dobrych 6 lat i widzę, że w dalszym ciągu nie ma sensu go kupować. W tekście ani jednego konkretu, i z kilometra widać że jest to (z resztą jak wszystkie teksty w tej pseudo-motoryzacyjnej gazecie) tekst mocno tendencyjny i sponsorowany. No ale czego można było się spodziewać po gazecie, która testuje jedynie wspaniałe, cudowne, oszczędne i niedrogie, idealne dla rodziny kombi w dieslu...
Swoją drogą, ciekawe gdzie Niemcy znaleźli takiego Kadetta. Mogli napisać w artykule, że auto jest do sprzedania i że oczywiście jeździł nim starszy pan (Doktor), rocznik 35. Było by jeszcze śmieszniej. OK, cuda się zdarzają, ale trochę ciężko uwierzyć, że akurat im trafiło się auto, które od nowości przez 21 lat robiło 400km miesięcznie. Trzeba było kupić coś bardziej wiarygodnego. Ludzie, nie czytajcie nawet tych głupot. Lejcie 95 i cieszcie się życiem :)
to jedna z tych gazet, które czytają osoby nie wiedzące nawet co to zawory, tłoki itp. klient po przeczytaniu swej lektury nawet by tam nasikał jakby mu tak doradzili, szkoda że nie piszą że wystarczy wlać ich paliwa a silnik się wyremontuje i już nigdy nie będzie z nim problemów, ciekawe ile im shell za te bajki zapłacił?
To teraz pora na Saaba:
http://www.youtube.com/watch?v=sUIsH...layer_embedded
[QUOTE=ratovnik;326773]To teraz pora na Saaba:
5KM więcej na wykresie nic jeszcze nie znaczy. Tyle to może wynosić błąd pomiaru. Shamuj auto 3 razy, a zapewniam Cię, że różnice pomiędzy pomiarami przy auatch tej mocy będą wynosić ok 5 KM. Masz info jaka to była hamowania? Inercyjna czy obiążeniowa? To Twoje auto? Bo sam filmik nie daje mi żadnych konkretnych argumentów. Nie żebym był przeciwny paliwom typu V-power. O ile jeszcze w takim zdłubanym Saabie faktycznie tego typu paliwo może poprawiać delikatnie moc, osiągi, kulturę pracy, wkręcanie na obroty i zmniejszać zużycie paliwa (sam sprawdzałem w EVO VIII i EVO X i paliwa +/- 100-102 oktanowe robią niesamowitą robotę w porównaniu do 98), to w naszych poczciwych beemkowskich V8 i V12 nie ma co, liczyć na jakąkolwiek poprawę. Wyczynowy, uturbiony silnik, a zwykły atmosferyczny to dwie różne bajki i nie ma co porównywać zachowania na takie paliwa, bo silniki atmosferyczne przystosowane do 95, a nawet 91 bardzo często przy zalaniu paliwem 98 wykazują niższą kulture pracy i spadek osiągów.
Pisałem przecież wyżej, że liczba oktanów na nic nie wpływa, po co się powtarzać. Już większy przyrost mocy oferują eksperymenty z olejem. Chociaż jeżeli będzie za niska, a silnik nie ma czujników spalania stukowego i komputer nie może wyprzedzić zapłonu to wtedy spalanie stukowe urywa wał korbowy, to spotkało nasze Honkery w Iraku, gdzie amerykanie używają tylko regulara, który w stanach ma tylko 87 oktanów. Na tym paliwie jeździ się wyraźnie gorzej każdym samochodem niż na 91, maks w stanach to 93.
Liczy się czystość paliwa, tak jak napisałem wcześniej, zwykłe paliwo z Niemiec, ba nawet gaz to dzień do nocy w stosunku do pracy na polskim paliwie.
nawet na Wikipedii jest to w miarę poprawnie technicznie wyjaśnione
profesor w mojej szkole powtarzał w kółko - liczba oktanowa jest miarą odporności paliwa na spalanie stukowe (detonacyjne), pojawia się w silniku benzynowym zanim tłok osiągnie GMP i nastąpi przeskok iskry na świecy zapłonowej. W zwykłych benzyniakach wolnossących żeby wykorzystać paliwo o wyższej liczbie oktanowej należałoby "przestawić zapłon". w starym mondeo w instrukcji miałem napisane by jeździć na bodajże 91 oktanach trzeba było pod maską zmienić położenie zworki która przestawiała zapłon delikatnie
98 okt nadaję się do turbobenzyny i gorszej nie wolno nawet lać
liczba oktanowa nie ma wpływu na moc bez modyfikacji układu zapłonowego pojazdu
ps. lpg ma koło 103-105 okt najczęściej
Uszkodzenia tych wtrysków nie mają nic wspolnego z procesem spalania. Poprostu są wykonane z fatalej jakości tworzywa.Cytat:
Zamieszczone przez FARAON750
Poza tym paliwa o wyższej liczbie oktaowej spalają się w niższej temp niż paliwa niższej liczbie oktanowej.
Pozdrawiam
Koko