... tak - wymiany klockow - trudno z pierwszego postu określić dokładnie o co chodzi, więc wrzuciłem najpopularniejszą czynność - jak cos to służę pomocą.
Wersja do druku
... tak - wymiany klockow - trudno z pierwszego postu określić dokładnie o co chodzi, więc wrzuciłem najpopularniejszą czynność - jak cos to służę pomocą.
Mam E38 735 po lifcie i mam 4-tłoczkowe zaciski stałe (nie pływające)
Instrukcja zdejmowania zacisku jest tu:
jeśli chodzi tylko o klocki, to instrukcja jest tu (o ile dobrze pamiętam, pręty wybija się do wewnątrz)Kod:http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/03/48/11
Kod:http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/02/29/48
Dalej nie rozumiem czemu niby te zaciski są takie wyjątkowe?
Prawie każdy zacisk jest tak zbudowany. Na upartego możesz wyciagać zacisk bez wyciagania klocków.
to tutaj tak dla przykładu zwykły uklad hamulcowy popularnej e38 z silnikiem 4.4 m62 - oczywiscie przed liftem - gdzie tam masz 2 tłoczki w zacisku?
http://www.realoem.com/bmw/showparts...&fg=05&lang=pl
po lifcie np. 750 z 2001 miała dwutłoczkowy zacisk
http://www.realoem.com/bmw/showparts...&fg=05&lang=pl
Dobrze mój błąd. Ale jaka jest różnica w mocowaniu?
jedno- i dwu- tłoczkowe zaciski sa takie same i aby ściagnąć klocki to musisz kopyto zacisku ściagnąć odkręcając z tyłu zacisku 2 śruby w oslonie plastikowej na klucz imbusowy 7, a jesli chodzi o cztero- tłoczkowe to nie ściągasz zacisku tylko najpierw wybijasz 2 sworznie prowadzące klocki do wewnatrz ściagasz blaszkę sprężynującą i wyjmujesz klocki - to tak po krotce. :)
A czym się różni mocowanie ZACISKU 1,2 lub 4 tłoczkowego?