-
Przepustnice są rozbieralne, każdy z Was powinien je rozebrać, żeby nie mieć z tym kłopotów. Smaruje się przekładnię, najlepiej smar renolit, do tego czyści komutator, sprawdza w jakim stanie są szczotki oraz łożyska na wirniku. Potem mierzy ścieżki potencjometrycznego czujnika położenia przepustnicy, sprawdza suwak, czy się nie wytarł i czy nie wytarł ścieżek, można go trochę dogiąć. Zawiesiły wam się przepustnice, bo komutator jest tak brudny, że w jakieś pozycji nie przechodzi prąd ze szczotek. Czyści się blaszki przepustnicy z nagaru, są do tego środki. U mnie jak po 200 tyś rozebrałem to wysypał się ze środka węgiel ze szczotek, ogólnie był syf straszny.
-
A mógłbyś może jeszcze odpowiedzieć na moje pytanie , czy przepustnice na włączonym zapłonie bądź na na zapalonym silniku na P powinny się otwierać do końca czy dopiero podczas jazdy (D) ?
-
Hej, nie mam pojęcia jak mocno się otwierają, ponieważ nie miałem okazji sprawdzać, chociażby dlatego, że skrzynie 4hp24 nie mają zaworu upuszczającego ciśnienie z pompy skrzyni, a co za tym idzie nie wolno robić przygazówek na luzie. Podejrzewam, że otwierają się mocno tylko podczas jazdy jak jest duże obciążenie, wtedy przecież jest największe zapotrzebowanie na powietrze jak i paliwo.
-
temat już był poruszany na forum i mój znajomy w 750 też miał identyczny problem. Wszystko niby ok,kontrolka EML gasła tak jak należy a silnik nie wchodził na obroty. Winne temu są zegary w których znajduje sie moduł sterujący przepustnicami. Załatw drugie zegary od 750 i bedzie śmigał.
