Wersja do druku
Chcialbym odswiezyc temat i bardzo prosic was o wklejenie wiekszej ilosci fotek koledzy na temat montazu Blosika. Mecze sie z moim 735 juz 2 dni i ciagle problem :( I widze ze tu kolega pociał orginalna gume przeplywki moze ktos mi powie w ktorym miejscu i jak bo tu slabo widzac :(
Nie wiem jak w Twoim autku, ale u siebie w e23 uciąłem oryginalna gumę od razu za ostatnim "rozgałęzieniem" - od rury odchodzą trzy mniejsze (między innymi powietrze od jałowego, więc musiało być za BLOSem). Potem BLOS, a potem końcówka oryginalnej rury, żeby połączyć z przepływką. Gdzie utniesz zależy od tego, jak u Ciebie ta rura wygląda i czy jest miejsce nad silnikiem - musisz sobie go wpasować.
BLOSa wg. zasad sztuki trzeba montować możliwie blisko kolektora, ale nie zawsze się da :). Natomiast nie jest dobrym pomysłem montować go przed przepływomierzem - ale też tak robią.
BLOS sam w sobie spełnia rolę antywybuchu, w przypadku gdy jest źle wyregulowany i wali w kolektor. Montarz przez przepływką nie jest mądry.. Idea instalacji LPG II gen. polega na tym by dostarczyć drogą dolotu, odpowiednio przygotowaną mieszankę gazu i powietrza. W proporcjach gotowych do spalenia. Im więcej tej mieszanki poza komorą spalania, tym większe ryzyko eksplozji niekontrolowanej. Np. w skutek nieszczelności, o którą w m30 z BLOS'em nie trudno.
Kjubus, zapodał moją fotkę sprzed wersji końcowej, ponieważ docelowo zastapiłem redukcje oryginalną gumą. Odmę wprowadziłem spowrotem do kolektora. Ustabilizowało to pracę silnika na wolnych obrotach. Troszkę je nawet podniosły. Tak jeździłem bezproblemowo do sprzedaży. Spalanie w przedziale 11/13l w trasie (w zalezności od jazdy i obciążenia), wkręcał się do końca...
I ważna wskazówka... Ja w swoim m30 nie miałem silnika krokowego, tylko EML... W silnikach z silnikiem krokowym blos musi być za przepływomierzem, a przed krokowym!
Co do tej wytrzymałości antywybuchowej BLOSa to ja nie wiem - w sumie ta przesłonka w BLOSie jest chyba z jakiegoś plastiku, a że porządny wybuch potrafi rozsadzić przepływomierz, to wolałbym na BLOSIe nie sprawdzać :) Ale faktem jest, ze gdy BLOS jest bliżej kolektora , to i gazu, który może wybuchnąć, w dolocie mniej. A przy dobrej regulacji ryzyko wybuchu związanego ze złym składem mieszanki jest zminimalizowane (ja od założenia nie miałem ani jednego strzału, a przedtem kilka, a jakże) Natomiast jeśli są kłopoty z instalacja zapłonową lub zaworami...
a ja uważam że montaż bloss'a w dzisiejszych czasach nie ma sensu czemu już tłumacze :
Blos ok.350zł
Porządny Reduktor ok. 250zł
Elektrozawór ok 35zł
Przełącznik gaz benzyna 35zł
Emulator Wtryskiwaczy 60zł
Elektronika Sterująca wraz z emulatorem sondy lambdy (jest potrzebna by przeszedł legalnie przegląd) 135zł
węże cybanty itp około 50zł
więc mamy 865zł pociętą rurę dolotowa (ok 100zł) i dalej nie zapieczony przepływomierz (ok 500zł) a przepływomierz to nie jedyna rzecz która może pójść od strzału a w możliwości blosa jako anty buma nie wierzcie , klapy anty bum nie dają rady jak mocny strzał to bloss ma pomóc ?
można porównywalne pieniądze można założyć sekwencje i to wcale nie najgorsza :0
Elektronika Stag 200-6 (trzeba podzwonić popytać można jeszcze kupić) 450zł
Reduktor SCORPION ST 230zł
2 x Listwa Wtryskowa Valtek po 130zł
Filtr Fazy Lotnej gazu fazy lotnej 10zł
węże około cybanty itp 50zł
Mamy 1000zł czyli 135zł czyli biorąc pow uwagę że zniszczyliśmy rurę dolotową za około 100zł
koszty wychodzą te same
poza tym na sekwencji lepsze osiągi , niższe spalanie , przepływka nie padnie , lepsza reakcja na pedał gazu i czystsze sumienie zupełnie inna jazda
Wybór pozostawiam wam nie ma tanio i dobrze ale uważam że rozwiązanie numer 2 czyli montaż sekwencji jest ekonomicznie uzasadniony
a tak w ogóle wg mnie Blos czy gaz na śrubę w aucie z wielopunktowym wtryskiem to profanacyjna . przerabiać auto z wtryskiem i to wielopunktowym na gaźnik ? przerabiać auto na gorszę ?
No i nie mogę się do końca zgodzić.
Po pierwsze BLOS naprawdę zabezpiecza przed wybuchem związanym ze złą mieszanką (przynajmniej w dużym stopniu) - jeśli jest odpowiednio wyregulowany. Strzał występuje przy zbyt ubogiej mieszance, więc jeśli ktoś nie będzie na siłę usiłował oszczędzać paliwo...
Co do zabezpieczenia w razie wybuchu, tak jak pisałem - mam wątpliwości. Ale jeśli się dba o instalację zapłonową i ma wszystko dobrze wyregulowane - strzału być nie powinno. Zanim założyłem BLOSa - strzelał mi wielokrotnie, raz wywalając mi pokrywę przepływomierza. Od założenia - ani razu. A osiągi poszły w górę.
Co do tego czy lepszy BLOS czy sekwencja - no zapewne sekwencja. Co do kosztów - nie znam kosztów sekwencji, więc się nie wypowiem, ale obawiam się czy tania sekwencja jest tak samo dobra jak droga - cena chyba z czegoś wynika. Więc żeby się nie okazało,że jednak najtańsza sekwencja nie jest lepsza :) Ale tu się nie wypowiem, badań nie robiłem. Natomiast mogą być inne sytuacje: albo masz już instalację starego typu i chcesz ją usprawnić przy niewielkich kosztach- dokupujesz BLOS i za 300 masz o niebo lepiej. Albo też masz samochód, gdzie sekwencji nie można założyć - z tego co kojarzę, do sekwencji potrzebna jest sonda lambda, ja na przykład jej nie mam.
okCytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
To wszystko przeważnie już w aucie jest. Zwróć uwagę, że większość montujących BLOS już ma I lub II generację i chce ją po prostu usprawnić.Cytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
650złCytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
Nowa rura w ASO kosztuje około 70zł. A ile kosztuje nowy kolektor, który też się niszczy montując wtryskiwacze gazu? Moim zdaniem ta pozycja w zestawieniu kosztów jest bez sensu.Cytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
A tutaj się niestety muszę zgodzić. Z doświadczenia wiem, że BLOS w żaden sposób nie zabezpiecza przepływomierza przed strzałem.Cytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
Plus montaż pewnie ze 300-400 minimum. Blos zamontujemy i chociaż wstępnie ustawimy sami. Sekwencję wątpię...Cytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
Myślę, że tego raczej nikt nie kwestionuje. Ale porównując 650 a 1300-1400...Cytat:
Zamieszczone przez NikosWariat
sekwencje można założyć samemu
jeśli ktoś ma problem mogę pomóc podpowiedzieć co i jak
koszt reduktora nie napisałem bez powodu ponieważ bloss jest mniejsza zwężka i wymaga mocniejszego reduktora , gazownicy przeważnie wkładają za słabe reduktory dlatego napisałem o wymianie.
co do kolektora ssącego używany na szrocie 50zł , a poza tym zawsze można zaślepić śrubkami
co do regulacji sam sobie poradzisz , wystarczy tylko kabel (albo sam go zlutujesz (koszt części poniżej 10zl) albo wykorzystasz jakiś od telefonu albo kupisz gotowca za 50zl
i zaoszczędzisz w ten sposób na przyszłych regulacjach nie będziesz musiał jechać do gazownika
regulacja sekwencji to po prostu zabawa na komputerze w porównaniu do regulacji bloss'a
niestety się spóźniłem bo mogłem zrobić fotorelacje z opisem jak gazować M30 i M60 w e32 ehh :(
więc jak by ktoś chciał założyć sekwencje do e32 i nie czuje się na siłach (tzn nie jest do końca pewny) służę pomocą :)
:sad: a co do sekwencji to nie obejdzie się bez sondy lambda ??myślę nad założeniem sekwencji a moja bunia nie posiada sondy ;( i teraz mam rozkmine ....
obędzie się musisz po prostu mieć kogoś co ma ta sama instalacje gazową w tym samym aucie (wyposażony w sondę l) i skopiować ustawienia
2uga metoda to dołożenie sondy lambdy (wspawanie "nakrętki w wydechu") , dołożenie przekaźnika i bezpiecznika od grzałki od sondy lambdy i wymiana sterownika na taki co obsługuje sondę lambdę (albo samego programu)
2uga metoda w wersji light to dołożenie sondy lambdy tylko w celu podglądu w sterowniku instalacji gazowej w celu strojenia gazowni
metoda 3 strojenie szerokopasmową sondą na hamowni
metoda 4 ustawienia na pałę -> podobno się da