Wersja do druku
Z praktyki wiem (coprawda chodzi o deawwo i fiata) że lepiej kupić silnik bo przy naprawach bardzo szybko się okazuje że to co założyliśy (kwotę) juz dawno przekroczyliśmy a końca nie widać... A jak kupisz całe auto to wiesz jak chodzi. Patrząc że mieszkasz w DE to koszt remontu będzie spory.. Chyba ze chcesz to w PL robić ale tutaj też rewelki nie będzie..
Niestety - remont typu uszczelki pod głowicami i uszczelniacze zaworowe to nie remont.
Zależy w jakim stanie masz silnik - ale zazwyczaj po takich przebiegach okazuje się, że przynajmniej pierścienie są do wymiany, trzeba zrobić gniazda, zawory, prowadnice itp itd.
Tylko w przypadku DU lub Fiata raczej łatwo o silnik z niskim przebiegiem. Chyba że mówimy o Fiacie np Fiat Coupe Turbo... ale chyba nie to miałeś na myśli.Cytat:
Zamieszczone przez Aldik
Myślę że jest szansa że w starym V12 pierścienie będą ok - jeśli nie będą można szukać idealnego drugiego dołu silnik który dołożymy do góry w bardzo dobrym stanie - po remoncie.
Pozdrawiam
Koledzy ale nie porównujcie Bmw do jakiegoś fiata albo tym bardziej daewoo bo te marki nie maja ze sobą nic wspólnego szczególnie silnik v12 który klepnie spokojnie milion km i spokojnie pohula dalej a fiat po 300 tys leży gdzieś na szrocie .. Jeśli ciśnienie jest na cylindrach ok to nie ma co pierścieni ruszać bo to co fabryka oryginalnie założyła jest najlepsze .
To, że ciśnienie jest dobre, to nie oznacza, że gładzie, pierścienie i tłoki trzymają wymiary ;)
Ok zgadzam się ale jak by nie trzymały wymiarów to nie było by ciśnienia no i proste