ceny

Proszę bardzo. Oto zdjęcia
http://img90.imageshack.us/img90/6695/bmwcq2.th.jpg
http://img90.imageshack.us/img90/1161/bmw2sz5.th.jpg

a tu opis:
1. wtyczki idące do modułu sterowania silnikami ( za nagrzewnicą ) rok 1994
2. wtyczki idące do modułu sterowania silnikami ( za nagrzewnicą ) rok 1988
3. wtyczki do panelu IHKA ( na desce rozdzielczej) rok 1988 - zwróćcie uwagę na ten żółty okrą - w roku 1994 był tam już trzeci przewód, tak samo w panelu IHKA z 1984 roku jest wyprowadzenie trzech pinów! Dodatkowo w 1988 jest przewód idący do przełącznika ciepło-zimno znajdującego się w tunelu środkowym z tyłu - w modelu 1994 tego przewodu n ie ma
4. po prostu silniczki: z lewej model 1994, z prawej model 1988 - po "wymieszaniu" silniczków wszystko działa idealnie. Jaka jest między nim różnica oprócz oznaczenia nie wiem...

Na drugim zdjęciu jest najważniejsza rzecz - duża czarna wtyczka z lewej strony i mała czteropinowa ponad nią: to są główne wtyczki połączeniowe z instalacją samochodu - model 1994. W modelu 1988 dwie te wtyczki zintegrowane są w jedną mniejszą - należy uważać przy zakupie na ten element. Ja po prostu zdemontowałem wiązkę z mojej nagrzewnicy (1988) i przełożyłem do nowej (1994) i jak na razie działa - sprawdzałem "na sucho", nagrzewnica podpięta pod auto i panel IHKA. Żadnych złych objawów nie zauważyłem: klapki otwierają się płynnie bez zacięć i co najważniejsze prawidłowo reagują na polecenia użytkownika.
Resztę wrażeń dodam po zamontowaniu ustrojstwa w samochodzie i podpięciu w obieg z silnikiem... Podejrzewam, że nie wcześniej niż w czwartek ;) SYLWESTER I KAC GIGANT