servotronic- prośba o sprawdzenie

Trzeci zaworek, trzeci moduł i znowu to samo. Po ruszeniu kierownica się utwardza z PWN 90% na 30%. Po jakimś czasie pracy zaworka rezystor się fajczy. W trzech modułach spalony rezystor r470 :( Wstawiłem nowe oporniki 0.5 Ohm w moduły i znowu to samo do momentu ruszenia servotronic działa potem kaput, po jakimś czasie rezystorki padają. Poprzednie zaworki pozostawiały sporo do życzenia, ale ostatni bardzo sprawnie reaguje na baterię 9v jak i na 12V 1A. Opór ostatniego zaworka to 8.5 Ohm na wtyczce 9.2 Ohm przy module i dalej to samo. Inpa pokazuje prędkość z IKE, z tym że prędkość z CAN bus w live data pokazywana jest z delikatnym opóźnieniem. W następnym tygodniu będę miał moduł, który nie miał kontaktu z poprzednimi zaworkami, więc może to coś zmieni. Skoro pali się rezystor to znaczy, że płynie przez niego za duży prąd, co z kolei spowodowane jest za małym oporem? Czy 9Ohm to za mało? Ręce opadają!!!

Ja już od roku jeżdżę na zaworku 8,5OHm plus opornik 6Ohm 50W i wszystko działa jak należy. Daj znać jak po podmianie modułu.

Mam już drugi moduł w którym servotronic nie był zakodowany więc można powiedzieć, że nowy ;) Po uruchomieniu servo przez sekundę próbuje działać, a potem wartości spadają do ok. 600mA i 20%PWM, Teraz przynajmniej prąd leci do dołu ;) Wysterowałem z Inpy na 45% prąd doszedł do 800mA 50%PWM więc już większych wartości nie ustawiałem żeby nie sfajczyć modułu. Niestety 9Ohm to za mały opór, więc wychodzi że muszę dołożyć jeszcze 6Ohm, żeby wspomaganie ożyło. Winmediacenter jest możliwość kontaktu telefonicznego z Tobą? Mam kilka nurtujących mnie pytań, a widzę, że Ty najlepiej ogarniasz temat ;)

Jak już się bawicie w elektronikę, to ja dorzucę coś od siebie.

Warto spojrzeć na wykresy de-rating mocy admisyjnej w fukcji temperatury. Rezystor ma 50W w temperaturze 25 stopni Celsjusza z nieskończonym radiatorem. Tutaj macie warunki, że silnik grzeje latem do 90 stopni, ambient to lekko 30 stopni, z rezystora 50W robi się 10, może 15W, żeby pracował w trybie ciągłym. Chyba, że chcecie mieć w aucie rezystor, który zanim się przepali to albo się rozlutuje, albo będzie miał 200, 300 stopni i w końcu zapali coś obok siebie. Oczywiście tutaj jest PWM, który powoduje, że rezystor może się schładzać, w momencie braku wystąpienia impulsu, ale również trzeba mieć na uwadze propagację ciepła. Prąd PWM liczcie średnio za okres.

Najlepiej moc oddają rezystory w obudowach TO-220 przykręcone do radiatora, najlepiej Vishaya. Te ceramiczne/cermetowe rezystory walcowe zamknięte w aluminiowym radiatorze to nic nie warty chiński badziew. Również świetne rezystory mocy robi Polski Telpod, można kupić bezpośrednio od nich.

W temat servotronica nie wnikam, bo nie mam czasu, ale pewnie coś bym dorzucił od siebie :D Za długi ten wątek.

Najlepiej byłoby zrobić moduł mocy PWM sterowany tylko obecnym sygnałem ze sterownika PWM. Wtedy można to sobie ładnie gdzieś dokręcić na profil blaszany i odciążyć sterownik PWM, który po latach ładowania prądem, też ma już pewnie dość. Wszystko jest banalnie proste i pewnie jakiś elektronik ogarnięty by to zrobił. Ja nie mogę, bo już i tak mam za dużo na głowie. Zresztą jak ostatnio chciałem zrobić panaceum na wzmacniacz Logic7 do e65 i rozwiązać problem raz na zawsze to chłopaki pisali, że mogą zapłacić za to 100 PLN :D

Panowie prośba. Wszyscy którzy mają możliwość i są na tyle uprzejmi (Ci z działającym i niedziałającym Servotronikiem) niech podadzą mi parametr z modułu GM3 o nazwie "Speed class [step]". Jest on w tym samym miejscu co informacje o PWM Control i Current tylko o "jeden ekran wyżej".

Czyli po połączeniu z ZKE3 należy dać > F5 > F2 i z tego co pamiętam jeden ekran w dół.
Jeżeli możecie dopiszcie jak działa wam servo i dodatkowo jeżeli łaska parametr Current Servo Valve.

Uparcie walczę z rozwikłaniem zagadki servotronika od podstaw do samego końca. Mam już pewne ciekawe info które opiszę w oddzielnym wątku.
Z góry dzięki i liczę na pomoc żeby wspólnie rozwiać wszelkie wątpliwości.

Odgrzeję trochę temat, ale niech mi ktoś powie, jak wprowadzić te nowe wartości dla Servotronica? W NCS Dummy nie mogę tego edytować w żaden sposób a dodając nowe wartości w nowym wpisie nie chce mi ich przyjąć bo są na czerwono zaznaczone

Nie ładuj pliku TRC to się uda. Wybierz tylko odpowiedni moduł.

Ja dodam coś od siebie bo walczyłem z servotroniciem.
Na początku okazało się że ktoś założył zbyt nowy moduł komfortu i były jakieś problemy speed class.
Zakupiłem drugi moduł starszy z nieużywanym w nim servotroniciem i zakodowałem do niego.
Servotronic ożył (opór zaworka 7,2 ohm) i podziałał przez tydzień.
Zacząłem szukać informacji na temat przekładni ZF-a i okazało się że tak przekładnia z servotroniciem jest montowana w dużej ilości aut. Zaworek jest ten sam tylko inaczej jest sterowany.
Na jednym z forum ktoś wkleił nowy zaworek starego typu (prostokątny) na którym jest naklejka Vmax=6V; Imax=0,8A.
R=U/I=6/0,8=7,5 [ohm]
Więc zaczeło mnie zastanawiać jak to jest że wszyscy podaja że w bmw zasilany jest 12V i sterowany prądem.
Do tego udało mi się znaleźć schematy naprawy maglownicy gdzie ewidentnie napisane jest że zaworek ma mieć opór 7,5 +-0,4ohm.

Ostanio znów się za to zabrałem, zakupiłem drugi zaworek od innego auta dla świętego spokoju (opór 7,5 ohm). Wydłubałem moduł i okazało się że spalony jest rezystor r470 (czyli 0,47 ohm) wymieniłem go na zwykły bo nie miałem smd i servotronic znów działa.
Zobacze jak długo.
Przejechałem dziś z podłączonym kompem i zaraz po odpaleniu % skacze 90-100 a prąd trzyma się 897mA (max).
Podczas jazdy w zależności od prędkości prąd malał wraz z % a po zatrzymaniu wzrastał do 897mA (i nie przekraczał tej wartości) naromiasc % wachał sie w granicach 50-60%.
Po przejechaniu 50 km opór zaworka wzrósł do ok 8,1 [ohm] gdy był odłączony a gdy był podłaczony do modułu ok 9,8 [ohm].
Czyli teoretycznie działa ale chyba powinno to trochę inaczej wyglądać.

Nie próbowałem jeszcze zmieniać charakterystyk (u mnie pracuje na 06)
A jutro podgrzeje mój stary zaworek który okazuje się że jest jednak sprawny żeby zobaczyć jak mu się zmienia opór.

Co do problemów z servotroniciem zastanowiłbym się nad sprawnością układu/ komputera ABS/DSC skoro prędkość jest zczytywana z czujnika ABS (w przypadku e39)

Witam

Zacząłem montaż servotronic w E38. Przekładnia czeka na montaż a zacząłem od elektryki i kodowania. Do modułu komfortu na piny 9 i 11 podłączyłem żarówkę 12V10W która odpowiada oporowi 15 omów czyli zbliżony do rezystancji nastawnika ciśnienia w przekładni. Zakodowałem następujące zmiany:
BAUREIHE_SERVOTRONIK
E38
QUELLE_SERVOTRONIK_KENNF
eeprom
SERVOTRONIK
aktiv
SERVOTRONIK_KENNLINIE
e38_kennlinie_01
SERVO_KENNL_GESCHW
kennlinie_06
SERVO_KENNL_STROM
kennlinie_06
WEGSIGNAL_SERVO_ABS
aktiv

Po zakodowaniu ku mojej uciesze żarówka się zapaliła jasno. Ruszyłem i żarówka zgasla przy 50km/h i już nie chce się zapalić. Czy ktoś wie dlaczego? Wykasowałem błędy w ZKE ale nadal nie świeci. Po wymuszeniu w INPIE poziomu PWM 20 czy 50 procent żarówka zapala się słabiej lub mocniej na chwilę ale podczas jazdy nie chce to działać...

Nie działa servotronic w moim aucie. Mam zawór na podmianę. Czytając tematy na forum odnośnie servotronica, obawiam się że sam sobie z nim nie poradzę. Czy ktoś z Warszawy i okolic byłby w stanie mi pomóc zdiagnozować problem i przywrócić wspomaganie do życia?