Wypadanie zapłonu 3.6 v8 na 1 cyl.

Cytat:

---

Zamieszczone przez damned1

Nie no niekoniecznie. U mnie były wymieniane oba wałki, a dźwigienki zostały "zmiksowane" między tymi co były na aucie, a tymi co były od tych kolejnych wałków i zrobiłem chyba ze 40k km na takim czymś i nic się nie działo.

---

Nie mozna wymieniac dzwigienek pojedynczo/miksowac itp TYLKO i wylacznie kompletami z dobrana klasa, inaczej zawsze uszkadzasz walek

Cytat:

---

Zamieszczone przez BOSS

Nie mozna wymieniac dzwigienek pojedynczo/miksowac itp TYLKO i wylacznie kompletami z dobrana klasa, inaczej zawsze uszkadzasz walek

---

W jaki konkretnie sposób następuje takie uszkodzenie? Dobranie dźwigienek ze złej klasy spowoduje otwieranie się zaworów minimalnie mniej/bardziej względem otwarcia dla prawidłowej klasy dźwigienki. Jedyne co się wtedy może pojawić, to nieprawidłowa praca silnika (np. wypadanie zapłonu, drżenie), ale nic się nie uszkadza, dopóki jest dobre smarowanie. Poza tym BMW zredukowało liczbę klas z oryginalnych 5-ciu do dwóch, gdzie stara klasa 3 może być zastąpiona nową klasą A jak i B. Jeżeli ma się dźwigienki starych klas na podmianę, to ryzyko pojawia się gdy miksujemy np klasę 1. klasą 5. Sąsiednie klasy nie są dla siebie groźne.

W swoim E65 jak zalałem "szuwaks", żeby jeszcze pojeździć bez wymiany uszczelniaczy, wystarczyło około 4000km do zrobienia niezłego sajgonu z dźwigienkami i wałkami. Podczas naprawy wymienione były tylko uszkodzone dźwigienki. Może klasa się zgadzała, ale tego nie wiem. W każdym razie auto przejeździło u mnie ponad 2 lata jeszcze i nic się nie działo. Silnik pracował idealnie.

Mam pytanie podstawowe jakie powinny być wyniki testu VVT poprawne przy sprawnym systemie tzn. koło +- 1.5 czy możne jakaś inna wartość ?

Chyba nawet +/- 3. Test tolerancji rób na zimnym silniku zaraz po starcie.

Wysłane z mojego Redmi 3S przy użyciu Tapatalka