servotronic- prośba o sprawdzenie

Ja również byłbym wdzięczny koledze za podanie oporu nowego zaworku. U mnie serwotronic przestawał działać po ruszeniu tzn (ok 3kmh) i od razu PWM z 90% wskakiwał na 30%i już tak pozostawał do ponownego uruchomienia. Po wysterowaniu inpą na 100% od razu zfajczył mi się rezystor R470. Zamówiłem drugi moduł o takich samych numerach więc tylko plug end play i znowu to samo, ruszam i koniec lekkiego sterowania PWM 30 %. Pomyślałem wysteruję inpą zobaczę jak przyjmuje wartości, ustawiłem 80% i znowu trach rezystor r470 poszedł z dymem. Sprawdziłem opór zaworka, miał 30 ohm i falował tak do 25 ohm do 35ohm. Wczoraj zamówiłem używany zaworek który ma ponoć opór 7 ohm. Wiedzą na miarę złota było by dla mnie znać opór nowego zaworka ;)

mnie się wydaje że powinien być w granicach 15Ohm. U szwagra nigdy nie wracał po ruszeniu do stanu początkowego gdyż miał za mały opór. Przy 20% PWM osiągał prąd 897mA. Przy dodaniu opornika wysokiej mocy 10OHM chyba 20 albo 30W. Przy takim oporze przy PWM 90% (powiedzmy 12V - wiem że działa to pulsacyjnie) prąd osiągany jest około 800mA i zawsze wraca do stanu początkowego. wygląda na to że moduł nie podaje zbyt dużego napięcia z racji zbyt dużego prądu a to z kolei wynika z małego oporu zaworka.

Pokomplikowałem ale mam nadzieje że da się to zrozumieć :)

Kupiłem drugi ma ok 7ohm i na baterii 9v nie reaguje, iglica zamyka się dopiero po podaniu 12v z akumulatora. Dziwne jest to, że w ogóle nie słychać jego pracy mimo że iglica się zamyka. Zastanawiam się czy jest sens go zakładać, czy lepiej szukać innego. Mam możliwość kupienia od e39. Tylko czy pasuje?

Pasuje. Nie podawaj 12V z AKU bo spalisz cewkę. Podłącz i wysteruj komputerem. przy 12V i 7OHm'ach zobacz sobie jaki popłynie prąd :O
Tak jak pisałem podłączenie opornika u szwagra 750tce w szereg z zaworkiem dało około 15Ohmów i wszystko działa jak należy do dziś (już kilka miesięcy) Wspomaganie wraca do wyznaczonej wartości przez moduł w moim przypadku 100% PWM przy 20km/h. Oczywiście zamontowałem opornik wysokiej mocy z radiatorem. Do mojej machiny już zamówiłem oporniki gdyż opór jest zbyt mały po rozgrzaniu zaworku i wspomaganie nie zawsze wraca do zadanej wartości przez sterownik. Polecam taki mod gdyż:

Jest tani
Oszczędza sterownik przed dużym przesileniem prądowym.
No i najważniejsze daje efekt zadowalający (przynajmniej mnie a miałem styczność z wieloooooma E38 z działającym bądź niedziałającym SERVOTRONIKIEM.)

Czyli wystarczy wlutować opornik i wspomaganie powinno wrócić? masz jakiś rysunek gdzie go wlutowałeś?
Ja z elektroniki jestem lewy i nie znam nawet podstaw :( więc sorry za głupie pytania.

na początku trzeba miernikiem sprawdzić opór zaworku (najlepiej żeby samochód był już rozgrzany). Potem do tej wartości którą zmierzysz dodajesz tyle żeby wyszło mniej więcej 15OHM. Ta dodana wartość to wartość opornika który musisz zakupić.

I = U/R WIĘC U=12V / R=15Ohm czyli nasze I czyli Prąd wynosi MAX 0,8A (pamiętasz w inpa maksymalną wartość Current Servo Valve? 897mA czyli 0,8A)

Z wzoru na moc wiemy że P (MOC) = U (Napięcie) * I (natężenie) więc:

12V * 0,8A = 9,6W więc opornik musi mieć co najmniej 10W żeby się nie spalił przy maksymalnym prądzie.

Wpinasz go rozcinając jeden z przewodów od wtyczki Servo biegnącej od strony modułu (od Auta) i wpinasz tam owy opornik. po zamontowaniu wejdź sobie w inpa i obserwuj wskazania. Pasek PWM i pasek Current powinny oscylować mniej więcej tak samo. Wartość Current będzie zależała od PWM i nie będzie na pewno na maxa jak w przypadku zbyt małego oporu. Przykładowo błąd Short Cirqiut Servo Valve or Cable wychodzi z powodu zbyt małego oporu zaworku i objawia się zbyt dużym prądem np 12V / 2Ohm = 6A !!!! i sterownik wyłapuje zwarcie. Zbyt duży opór natomiast odwrotnie (Open Cirquit Servo Valve or Cable).

Oczywiście całość nie ma sensu gdy zaworek ma np sam z siebie bardzo mały opór lub jest po prostu uszkodzony bo dodanie opornika będzie skutkowało za małym prądem w samej cewce i nie zamknięciu iglicy. u Szwagra było właśnie 7-8 Ohmów i cała zabawa miała sens bo zaworek i tak się zamykał.
Pozdrawiam

Dzięki za szczegółowy opis.

Znalazłem wtyczkę i okazuje się, że cewka nowego zaworka ma około 8 Ohm. Chyba pewne rozczarowanie...

A jak wygląda sprawa wartości PWM i Current Servo Valve? Po przejechaniu dystansu i zatrzymaniu się jakie osiągają wartości?

Sorki ale u mnie jazda z wpiętym bublem w gniazdo nie wchodzi w grę. Zrobić gniazdo pod maską ehh... :stupid: