Jeśli masz cierpliwość to znajdź warsztat, który będzie mieć miernik zegarowy i zmierzy Ci bicie każdej tarczy oraz piasty.Cytat:
Zamieszczone przez grześ73
Już to raz na forum pisałem, na piastę nie należy dawać żadnego smaru.
Piasta może mieć bicie na poziomie 0,3mm, a tarcza 0,6mm żeby mieściła się w tolerancji nie dotykała klocka jak zacisk jest w stanie spoczynku.
Dzięki za podpowiedź!
Bosch robi dobre tarcze, ogólnie można się szarpnąć na Brembo :D
Może ktoś mi wpierać, że na pierwszy montaż szły inne ale skoro u mnie fabrycznie są zaciski Brembo to dla mnie sprawa jest oczywista, producent auta (BMW) zleca zaprojektowanie systemu hamulcowego jednemu producentowi i niech mi nikt nie próbuje wcisnąć, że jest inaczej!
Ta, firmie ATE bądź Bosch, to, że zaciski brembo masz u siebie to nie oznacza, że cały układ projektowało brembo.Cytat:
Zamieszczone przez coboss
Cytat:
Zamieszczone przez coboss
Jedno z drugim nie ma nic wspólnego , np tarcze przednie ATE w e 38 sie od razu krzywią ,projektowanie ,a produkcja pózniejsza w Chinach to zupełnie inne sprawy. :)
Jak tarcze do e 38 to TEXTAR , JURID :) klocki TEXTAR ,sprawdzone :)
Cytat:
Zamieszczone przez cursor
Cytat:
Zamieszczone przez ELVIS
:D :D :D :D :DCytat:
Zamieszczone przez coboss
:first:
Może właśnie praktyka zamiany kół z autem bez drgań jest najskuteczniejszą i najtańszą? Tylko kto teraz się chętny odezwie, jeśli w ogóle jest ktoś kto ma e38 bez drgań w jakimś tam zakresie. W końcu to co najmniej 10-letni 2-tonowy wózek, który oprócz hamulców, zawieszenia, układu kierowniczego, 4 kół obutych w jakieś gumowe kapcie, na 4 piastach, ma jeszcze napęd i układ przeniesienia napędu. Ten klasyczny, tak lubiany przez nas tylny napęd. W tym aucie jest naprawdę parę momentów tolerancji przy kilku układach. Niech przemówią głośno ci, którym nic nigdy nie bije. I niech podstawią swoje bunie do próby. :rolleyes::smile:
A ja myślę, że wynika to z błędu montażu.Cytat:
Zamieszczone przez ELVIS
W tych autach bardzo często piasty nadają się już do wymiany, bo bicie jest powyżej odchyłki(dopuszczalne 0,3mm), jeśli będzie za duże to bicie tarczy także będzie poza normą(dopuszczalne 0,6mm) i wtedy tarcze będą się krzywić.
Wystarczy położyć cieniutką warstwę smaru na piastę i już może to spowodować bicie tarczy, może nie od razu, ale za chwilę to wyjdzie.
Problem pojawił się gdy w autach zaczęli montować tarcze większe niż 280-290mm wtedy zaczęły się problemy
Problem bicia elementów wirujących można wykluczyć wyważając koła na aucieCytat:
Zamieszczone przez mr s
Zgadzam sie z cursor . Raz w zyciu widzialem kiedy pan mechanik dokrecal kola na klucz dynamometryczny , wpierw sprawdzajac w tabelce z jaka sila ma dokrecic . Wielkie uznania dla takich specow . Jak ja zmieniam kola gdzies w wulkanizacji z gory mowie ze maja nie dokracac automatem .
Takie małe OT: kupowałem tarcze ATE w InterCarsie i nie były niczym napylone... Oszustwo czy może nie wszystkie napylają?