745D - diesel w V8 od BMW - czy warto?

Witam!

Pytanie kieruje do użytkowników i szczególnie mechaników rozbierających te auta na codzień - czy jest sens kupować 745d, skoro BMW już diesla V8 nie robi i wynika z ogólnie dobiegających do mnie opinii, że jest to jednoska dość problematyczna i droga w obsłudze, a do tego dziś - już wiekowa?

Zastanawiam się nad następcą mojego 745i i jest to jedna z alternatyw. Na razie odrzuciłem drogą losowania :D 760i jako ewentualnego pretentenda do wygranej. 745d nie znam i nie jestem w stanie na trzeźwo okreslić, czy zakup tego modelu będzie największym błędem w życiu.

Pozdrawiam
Zodiac

Prawdopodobnie wybierając zdecydowałbym się jednak na benzynę 745, 745 diesel będzie głośny w porównaniu do twojego aktualnego a moc nadal mniejsza
Dźwięk silnika wg. mnie jednak najlepszy jest w 3.0d przyjemny dla ucha, mało "dieslowski", choć na tę wagę samochodu zdecydowanie za słaby.
Pamiętaj że diesel będzie wymagał więcej uwagi niż jednostka benzynowa.
Ja w moim 740d spalanie mam 11.5 do 13l, zakładam więc że 745d będzie palił co najmniej 13l, do tego wtryskiwacze, przepływomierze, turbiny- trochę tego jest:)

A jeśli jest coś co się psuje to koszty są okrągłe:)
Na allegro jest chyba nadal 745d w niespotykanym kolorze brązowym- ładna sztuka:)

By the way masz jeszcze twoją czy już ją sprzedałeś?

Cytat:

---

Zamieszczone przez sqlled

By the way masz jeszcze twoją czy już ją sprzedałeś?

---

Już sprzedana, z tym że jeszcze nią jeżdże - nowy nabywca ma czas do maja na odebranie auta. Mam sporo czasu na wybór nastepcy.

Chętnie zobaczyłbym Twoje 740d w akcji, nie jest to co prawda 745d ale jeszcze nie miałem okazji dużego diesla sprawdzić. Brakuje mi właśnie porównaniu do 745i w realnym życiu, poza suchymi danymi.

Plus jeszcze jest taki, że 740d i 745d mają wzmoncione skrzynie i most, więc teoretycznie powinny być wytrzymalsze (no chyba że wzmocnienie nic nie daje i moment te elementy i tak zabija).

Ja bym się zastanowił poważnie nad takim rozwiązanie, myśłe, że więcej niż 740d nie będzie palić, jeżeli wogóle to moze troszkę mniej. Co do awaryjności też sie bałem diesla i nic się nie stało, chociaż to E38 a w E65 3litrówki z tego co słysze to się ciągle psują, a co do 4,5 to trudno powieedzieć... Jednak jak będziesz miał pecha to myśle że nawet w rowerze wtryski Ci padną :D hehe

Jak masz ochotę wpadnij do mnie do Strzelec i zobaczysz jak 740d śmiga

Chyba że chcesz Audi A8l 4.2 benzyna się przejechać do do Chorzowa :D

Jestem świeżo po rozmowie z fachowcem w dziedzinie BMW, mówi że 745d zdecydowanie warto wybrać, jednostka nowocześniejsza od 740d, cichsza, mniej awaryjna i posiada niesamowitą moc. Spalanie w stosunku do 740d od 1 do 1,5l więcej.

Ale tutaj jest primo aby nie mieć kłopotów-szukaj dobrego egzemplarza.

Cytat:

---

Zamieszczone przez sqlled

Jestem świeżo po rozmowie z fachowcem w dziedzinie BMW, mówi że 745d zdecydowanie warto wybrać, jednostka nowocześniejsza od 740d, cichsza, mniej awaryjna i posiada niesamowitą moc. Spalanie w stosunku do 740d od 1 do 1,5l więcej.

Ale tutaj jest primo aby nie mieć kłopotów-szukaj dobrego egzemplarza.

---

No własnie, tylko wybierz coś z aut które mają 4-5 lat i przebiegi pod 200 tys km. To już są starocie i zakup diesla z tych lat to loteria. Martwi mnie to, bo wolałbym wydawać pieniązki na benzyne, niż na ekonomicznego ale drogiegow serwisie diesa. Odwieczny dylemat :)

Bede myśle w DE niebawem, odwiedze rodzinke - pracują w BMW w Dingolfingu, wiedzą więc coś o tych autach i myśle doradzą. Do tego wezme jakieś 745d na jazdy testowe i spradzwe jak ten model jeździ, bo taka dyskusja na sucho widze niewiele mi powie.

Jeździłem ostatnio 730d z rocznika 2007 i nie powiem, zbiera sie całkiem ładnie (testowałem głównie prędkości 0-100km), jednak nie widze przejścia z 745i do 730d. A to jest całkiem ciekawa alternatywa - ogólnie 730d pozytywnie mnie zaskoczyło.

Te opowieści ,że 730d /w moim przypadku po lifcie silnika/ słabo sobie radzą to są mity.moja zawija się niesamowicie ostro,aż sam się dziwię jakim cudem diesel może tak chodzic.mam 160 tkm,około 50 tkm w moich rękach,żadnych napraw i awarii póki co nie miałem.poprzednim właścicielem był mój kolega,miał razcej cięzką nogę,nie pozostawiło to jednak na silniku żadnego zużycia.także szukaj zdrowego auta,bezwypadkowego konieczne,sprawdź w ASO i masz 100% zajefajne i bezawaryjne auto.
pzdr.

Ciekawy temat, ponieważ marzy mi się właśnie ten model i chciałbym go mieć za kilka lat (jak najmłodszy egzemplarz).

Wersja 745d to wyjątkowa wersja. BMW pokazało światu, że mogą zrobić sportowego Diesla i to widlaka! 4,4 litra V8 Bi turbo to jedyna i nie powtarzalna jednostka napędowa dająca doskonałe osiągi, 330KM w połączeniu z 700Nm w prawie całym przedziale zmienia to auto w typowego Boinga :D
Czytając o nim wyczytałem, że pod ten model wszystko jest robione specjalnie... i układ napędowy i skrzynia biegów zostały stworzone tylko z myślą o tym silniku.
Chłopaki, którzy jeździli mówią, że to połączenie jest perfekcyjne i kultura pracy silniki, skrzyni biegów itd. jest szokująco dobra.
Teraz najważniejsze pytanie- awaryjność?
Gdy będę się w przyszłości zastanawiał nad wyborem 740d a 745d będzie to dla mnie bardzo ważne, nie chce mieć diesla, który non stop się psuje bo nie mam zamiaru na naprawy rocznie wykładać 20 tys zł!
Ciężko jest w ogóle znaleźć model 745d i jego ceny powalają. ostatnio sprawdzałem to za 2006 w DE trzeba było za ładną dać ok 120tys zł (z podatkiem 13%) a wiec jeszcze nie na moją młodą kieszeń ;D
Pracę silnika słyszałem na spocie w Kaliszu. Niestety silnik mnie nie zauroczył, owszem jest cichy do tego doskonałe wygłuszenie ale brakowało mi choćby cienia brzmienia V8 w benzynie. No ale cóż może nie brzmi ale 700 niutonków zapewne wynagradza to wbiciem w fotel przy każdym wciśnięciu pedału gazu.

A co do F01/F02 to nie przesadzajcie! Silniki 4.0 i 4,4 w dieslu (widlaste) na pewno się ukażą! Całkiem możliwe, że historia lubi się powtarzać (E38) i wyjdą dopiero w wersji po liftingu (w E38- 3.0d i 4.0d)

Cytat:

---

Zamieszczone przez coolx

Te opowieści ,że 730d /w moim przypadku po lifcie silnika/ słabo sobie radzą to są mity.moja zawija się niesamowicie ostro,aż sam się dziwię jakim cudem diesel może tak chodzic.mam 160 tkm,około 50 tkm w moich rękach,żadnych napraw i awarii póki co nie miałem.poprzednim właścicielem był mój kolega,miał razcej cięzką nogę,nie pozostawiło to jednak na silniku żadnego zużycia.także szukaj zdrowego auta,bezwypadkowego konieczne,sprawdź w ASO i masz 100% zajefajne i bezawaryjne auto.
pzdr.

---

Kolego nawet moja jednostka się ładnie kręci (184KM) z tym, że silnik musi być zdrowiutki. Ja widzę jak wykasuję INPĄ błędy co robi... muszę wymienić u siebie tylko zaworki EGR bo siadły i jestem pewien na 99%, że mega strzał wróci natychmiast.
Diesel to skomplikowana jednostka a ludzie sobie nie zdają sprawy jak ten silnik chodzi gdy jest zdrowy bo często nie mają pojęcia, że część osprzętu silnika w ogóle nie działa a mimo to auto całkiem ładnie chodzi. Stąd się biorą mity o mule-dieslu. Gdy wszystko, absolutnie wszystko jest sprawne to auto po lekkim naciśnięciu pedału gazu natychmiast mknie ostro do przodu :)

jak poznac w takim razie ,że EGR do wymiany,po za tym,że na kompie.czym to się objawia???

Cytat:

---

Zamieszczone przez coolx

jak poznac w takim razie ,że EGR do wymiany,po za tym,że na kompie.czym to się objawia???

---

Jak wymienię to potwierdzę :) ale z tego co dawno temu się naczytałem to przede wszystkim zamula auto. Niby na teorię jedyne czemu powinny służyć to ekologia ale w praktyce masa ludzi potwierdzała, że po ich naprawie auto znów miało ducha!
Tak jak napisałem, jak sam wymienię to się o tym przekonam i potwierdzę.
Na tą chwilę jest tak, że to jedyna bolączka mojego silnika a jak wykasuję błędy to auto rwie do przodu jak opętane, sam się mocno zdziwiłem. Więc coś może być na rzeczy.
Autko oczywiście gania przez kilka km zanim znowu błędy się zapiszą w pamięci.

Panowie odswieze troche temat. Ostatni post jest z 2010r wiec po takim czasie powinno byc wiecej opinii na temat tego motoru. 745d udana to jednostka czy tez nie ;)?

Panowie ponawiam pytanie. Czy ktoś coś wie o tym silniku ? Czy ten motor posiada jakieś wady jak np. n62 czyli uszczelniacze, wycieki płynu ze słynnej rurki ? Pozdrawiam

Silnik M67Ntu 330 KM nie jest tak wadliwy jak N62 benzynowy. Co więcej w przypadku tego diesla poprawiono błędy poprzedników takie jak czujnik ciśnienia CR czy jakieś tam problemy z ciśnieniem oleju w pierwszym M67 z E38. BMW zrezygnowało z jego produkcji gdyż ostatnie egzemplarze 745d sprzedawane były poniżej kosztów produkcji. E65 z tym motorem musiało by kosztować więcej niż flagowe V12. Używam tego motoru od pół roku i nie mam zastrzeżeń. Samochodami marki BMW jeżdżę od około 16 lat i miałem do czynienia z różnymi silnikami. Do tej pory uważałem, że M57N to najlepszy diesel. Poczekam jeszcze z pół do roku, bo tyle na ogół wytrzymuję w jednym aucie i w pełni wyrobię sobie zdanie na temat tego motoru.

Diesel jest super - jęździ się lepiej niż 745i ale co do kosztów to się Zbichu nie zgadzam z Tobą :) Znana wszystkim rurka to pryszcz jak padnie np turbo..

Nie pisałem nic nic o kosztach, a jeśli chodzi o turbo to nawet bym się ucieszył jak by mi padło, bo miałbym pretekst żeby wstawić hybrydy i sięgnąć pod 500 KM tanim sumptem.

hahaha nie kracz ;)

Zbichu, jaki masz zakres spalania w mieście?

W mieście "udało" mi się jeden zbiornik paliwa wykopcić: 13.6 l/100. Ale były tam też przejazdy testowe do logów jak "dopieszczałem" program.

Zbichu jaki masz przebieg ? a czym się rozni 745d o mocy 300km a 330km ?. Jak wygląda sprawa w tym motorze z rozrzadem ? Siada rozrząd czy jest bezawaryjny ?

Przebieg 172 tkm. Silniki 300 i 330 hp róznią się tylko oprogramowaniem z tego co mi wiadomo. Nie słyszałem o jakichkolwiek problemach w tych motorach z rozrządem. Może masz na myśli A8 D3 4.2 tdi audi? Tam coraz częściej pojawiają się problemy z rozrządem.

A jakie są problemy 745d?

Cytat:

---

Zamieszczone przez Dzuda

A jakie są problemy 745d?

---

Jest tu wątek kolegi, który ma problem z tym silnikiem, ale jeszcze nie wiadomo z czego on wynika, bo już nieźle zostało tam namieszane (między innymi wycięty dpf i nie wiadomo czy dobrze wyprogramowany). Żle postawiona diagnoza powoduje coraz większe niedomagania, ale sprawa rozwojowa.
Sam jako użytkownik tego silnika również postawię to pytanie: Jakie są problemy?

Zbichu a w a8 d3 4.2 TDI siada rozrząd tak jak to bywa w mniejszym bracie 3.0 TDI ?

4.2 tdi wymaga większej ilości kilometrów, ale też pada rozrząd i są nie lada koszty przy jego wymianie. Dla 3.0 tdi wystarczało niecałe 300 tkm i rozrząd do roboty. Natomiast 4.0 tdi- poprzednik 4.2 jeśli chodzi o rozrząd to "must have" jak rurka w N62 bmw.

Dzięki za info. Rozumiem, Ze 745d przy nie katowaniu na zimno i przy pilnowaniu wymian oleju rozrząd się dożywotni :D ? Zbichu a jak wygląda sprawa z układem chlodzenia silnika w tym modelu ? Też jest pomiędzy głowicami ta nieszczesna, rozszcelniajaca sie rurka tak jak w n62 ?

Nie ma rurki sprawiającej problemów. Problemem może być alternator? U mnie w/g historii serwisowej był wymieniany przy przebiegu 99 tkm. Dożywotni rozrząd? Brzmi groźnie. Jeżeli szukasz 745d 330km za najniższą cenę na popularnych serwisach ogłoszeniowych w Polsce, to musisz przyjąć inne kryteria i nie brać pod uwagę tego co pisałem tutaj.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Aldik

...a w E65 3litrówki z tego co słysze to się ciągle psują, a co do 4,5 to trudno powieedzieć... Jednak jak będziesz miał pecha to myśle że nawet w rowerze wtryski Ci padną :D hehe

---

No popatrz Aldik, a w F01 ten silnik jest wychwalany pod niebiosa, że taki niezawodny ;). Nie piję broń Boże do Ciebie, tylko ogólnie mi chodzi, że jego ranga opada.

Co do 745d, to pocisk. Wgniata w fotel, aż miło (jeśli ktoś lubi). Pali swoje, bo te 11l średnio mój szef musiał lać, a miał funkiel nówkę sztukę. Bardziej realne spalanie z pierwszej ręki znajdziecie tutaj: https://www.spritmonitor.de/en/overv...30&powerunit=2
To tyle, jeśli chodzi o tą fajną stronę i nie szkoda mu skrzyni i konwertera.
Gorsza strona - typowe poroblemy natury diesla - urywające się klapy wirowe, 2x DPF, 2x turbo które kosztuje brutalne pieniądze, 2x przepływka, 2x EGR, wielka pompa wysokiego ciśnienia, 8 wtrysków... Jak dla mnie brzmi bardzo groźnie, choć nie powiedziane, że się to zepsuje. Niski przebieg z pewnej ręki, dobry prawdziwy syntetyk zamiast hydrockracka (również w głowie właściciela), paliwo premium, kilka zabiegów prewencyjnych (nowy kolektor, sprawdzenie lub wycięcie DPF) i byłbym dobrej myśli.

Co mnie najbardziej zraziło w dieslu? Już temat poruszany przez chłopaków wcześniej - hałas. Nie licz, że to klasa premium i będzie cicho. Jedzie się tym jak czołgiem. Silnik bardzo słychać, turbo świszczy (szczególnie na zimnym), każde przyspieszenie przypomina, że klekot pod maską...
Kolejna sprawa... Ja jak kupowałem swoją e66, to jednego dnia sprawdziłem dwie benzyny i trzy diesle i zauwżyłem coś, o czym zaraz napiszę... Wsiadam w benzynę, daję gazu - reakcja jest natychmiastowa - auto wyrywa do przodu. Wsiadam w diesla, wciskam gaz, ale już tak szybkiej reakcji, jak w benzynie nie ma. Diesel za to bardziej wgniata w fotel, choć benzyna rozpędza auto z mniejszymi przeciążeniami, ale zauważalnie szybciej. Diesla trzeba po prostu lubić, żeby go kupić.

HTN chyba jeździłeś zarżniętym V8 w Dieslu od BMW, ja w E65 740d klekot miałem tylko na postoju, po dodaniu gazu nie słychać wogóle, że go diesel, a tym bardziej nie słychać sprawnych turbin!

Dokładnie!!! Przecież e65 jest bajecznie wyciszona. Klekot słychać TYLKO po pierwszym odpaleniu auta po nocy i TYLKO z zewnątrz.

Ja w E38 też miałem cisze hmm może kolega jest uczulony na dźwięk diesla i dlatego tak mu się głośno wydawało... psycha robi swoje ;) To coś jak paznokcie o ściane ;)

Cytat:

---

Zamieszczone przez prezE32s

HTN chyba jeździłeś zarżniętym V8 w Dieslu od BMW, ja w E65 740d klekot miałem tylko na postoju, po dodaniu gazu nie słychać wogóle, że go diesel, a tym bardziej nie słychać sprawnych turbin!

---

Cytat:

---

Zamieszczone przez BarteG

Dokładnie!!! Przecież e65 jest bajecznie wyciszona. Klekot słychać TYLKO po pierwszym odpaleniu auta po nocy i TYLKO z zewnątrz.

---

Idealizujecie ten samochód. Wcale nie jest ani bajecznie wyciszony, ani nie ma tak, że nie słychać diesla. W takim razie wszystkie jak dotąd musiały być zarżnięte i mieć padnięte turbosprężarki. Dziwnym trafem jednak u mnie z padniętym turbo przejeździłem 20.000km - 4 sztuki e66, X5 M50d. Jedyny niemęczący dźwięk diesla spotkałem w 535d 300KM F11 z 2014r.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Aldik

Ja w E38 też miałem cisze hmm może kolega jest uczulony na dźwięk diesla i dlatego tak mu się głośno wydawało... psycha robi swoje ;) To coś jak paznokcie o ściane ;)

---

Pominę milczeniem...

Cichy diesel........dobre.Teść ma nowego CLS-a 350 i słychać że ropol pod maską.No ale Aldik miał cisze w starym e38...
....szacun


Wysłane z mojego SM-G925F przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez jaro5

Cichy diesel........dobre.

---

Rubryka "noise level"
E65 750I http://www.emissionsfinder.com/bmw-7...-saloon-48cc-3
E65 730d http://www.emissionsfinder.com/bmw-7...0d-saloon-30cc

Zacytuję tutaj skrawek artykułu motofaktów: "Intensywność hałasu mierzy się w decybelach (dB). Jego obniżenie o 3 dB zmniejsza hałas o połowę.(...) Hałas poniżej 70 dB uznawany jest za akceptowalny."

W artykule bardzo fajnie zobrazowany różnicę - większość samochodów z tabeli ma różnicę 4dB między prędkościami 100 i 130km/h.

Źródło: http://www.motofakty.pl/artykul/halas-meczy.html

Tak więc chyba to jednak nie zarżnięte silniki, ani mój zespół urojeniowy... Niemniej jednak ja bym inaczej to przedstawił - niektórzy na to zwracają sporą uwagę, a niektórzy praktycznie żadnej. Stąd pewnie nasza różnica zdań.

Ja mam porównanie dużych diesli więc napiszę co i jak. 5.0 V10 TDi na postoju przyjemny klekot po dodaniu gazu nic a nikt nie powie, że to diesel, tutaj fakt turbiny na zimnym gwizdały. 740d E65 sytuacja podobna jak w Phaetonie 5.0 Tdi, z tym, że turbin nie było słychać wogóle. Mercedes 2.7 CDi 5 cylindrów w rzędzie, tutaj na postoju klekot i po dodaniu gazu też. Wychodzi na to że rzędowe diesle rzeczywiście są głośne i mają jednak klekot diesla, Vki niekoniecznie.

Eh wymyślacie, pojeździlibyście jakimś 1.4 po autostradzie to byście zobaczyli co to znaczy głośna jazda ...

Ja ostatnio jechałem 1.2 VW na trzech cylindrach. To był dopiero KLEKOT bociana:D

No wlasnie :) :)