[mechanika] HELP! Dymienie - dziwny problem z silnikiem

Witam,
jak część z Was wie, od kupna mam problem z dymieniem auta po odpaleniu. Sprawa zaczyna wyglądać naprawdę DZIWNIE, dlatego opiszę wszystko dokładnie.

A więc:
- auto dymi (raczej na biało) przy odpalaniu (szczególnie po krótkim postoju),
- ubywa oleju w tempie ok. 1 litra na 1000 km,
- kompresja na wszystkich cylindrach teoretycznie w normie,
- ze trzy świece lekko zaolejone,
- poza tym silnik pracuje równo i kulturalnie, nie widać żadnych niepokojących objawów.

Nasuwającą się diagnozą - były uszczelniacze zaworowe. Wcześniej jednak warto wymienić odmę i wyczyścić kolektor. Dziś odebrałem auto z warsztatu - kolektor w środku był ponoć całkiem czysty, odma też nie wyglądała na styraną (nie została wymieniona). Nie ma typowych objawów odmy:
- w bagnecie oleju nie ma nadmiernego ssania,
- silnik pracuje równo,
- nie zauważyłem dziwnych dźwięków.

I teraz najlepsze: wg mechaników - to nie jest dym olejowy. Gość powiedział, że czuje może trochę za bogatą mieszankę, ale przede wszystkim dużo wilgoci. I faktycznie - po przeciągnięciu wewnątrz rury palcem miał na palcu mokry brud/sadzę, ponadto po puszczeniu "głownej" chmury, z wydechu jakiś czas wydobywa się jeszcze coś o wiele lżejszego - jakby para.

Czyli diagnoza w kierunku płynu chłodniczego... :/ Tylko teraz tak: nie zapominajmy, że auto jednak bierze olej i miało zaolejone świece. Ponadto nie ma typowych objawów uszczelki pod głowicą:
- silnik pracuje ładnie, obroty nie skaczą, mocy nie traci,
- nie mam "masła" na korku oleju,
- węże od chłodnicy po rozgrzaniu mają ciśnienie, ale spokojnie mogę je ugiąć palcami (nie są twarde jak baranie jaja)
- silnik trzyma temperaturę.

Dymienie raczej się wzmogło od momentu kiedy auto kupiłem. Dziś mogę powiedzieć że doszedł nowy objaw:
- kiedy po b. krótkim postoju (silnik w pełni rozgrzany) ruszyłem i za chwilę gwałtownie dodałem gazu - z wydechu usłyszałem dziwny dźwięk (jakby terkotanie/strzelanie) i zobaczyłem w lusterku chmurę dymu :shock:. Dotychczas zaobserwowałem to dwa razy.

Takie mam jak dotąd objawy. Po dzisiejszym dniu nie wiem już czego się spodziewać... Czy może to być bardzo wczesny etap walniętej uszczelki? Skąd - poza uszczelką - mógłby się wziąć dym z płynu chłodniczego? Jakie byłyby objawy przegrzanej głowicy lub bloku silnika w przeszłości?? :o O czym może świadczyć "terkotanie"? Na co zwracać uwagę poza temperaturą i ciśnieniem węża chłodnicy?
Samochód ma LPG Prins VSI o ile to ważne.

pierwsze co przyszlo mi do glowy to jednak odma..

:/

Michał a ubywa Ci płynu chłodniczego? Objaw dymienia po postoju to objaw uszczelniaczy na zaworach. Ale dziwne jest to , że dym to nie dym olejowy :/

Nie wiem czy masz katalizator? Ale terkotanie to może być obijający się katalizator. Być może jest zapchany? Czy te same objawy są z dwóch stron wydechu, czy raczej jedna inaczej?

Cały dolot powietrza do silnika jest tam gdzie powinien być? Może gdzieś jest dziura lub wyleciały jego elementy z zatrzasków stąd i woda i fałszywe powietrze. Przy moim dieslu jak chwytał lewe powietrze to auto było trochę słabsze ale przede wszystkim kopciło niemiłosiernie, tyle, że wiadomo na czarno ale to Diesel!
Spalanie oleju śmierdzi i nie da się go pomylić dla kogoś kto nie jest zielony. No i pytanie jak EVAN- ubywa płynu? Jak nie to skąd tam jest? No i poraża mnie znikający olej. Jeżeli go nie ma w płynie chłodniczym i nie jest spalany to może pod ciśnieniem gdzieś się wyciska?

W najgorszym wypadku odłożyć z 2 tys minimum zajechać na solidny warsztat i wszystkiego się dowiesz jak Ci rozbiorą silnik. Jedyny minus to, to że auto może tam stać nawet przez tydzień czasu :(

No więc tak... co do ubytku płynu chłodniczego to nie mogę na razie odpowiedzieć. Z tydzień temu wymienialiśmy z Sylwkiem pompę wody - więc wiadomo, był ubytek, dolewanie, odpowietrzanie... Można powiedzieć, że dopiero zaczynam obserwację.

Z jednej strony - do awarii pompy wody ani razu nie miałem CHECK COOLANT LEVEL, TEST 07 też pokazywał wartości max. 110°C. Przejeździłem tak pewnie z 2-3 tys. km.

Z drugiej strony - niedawno ze dwa razy zdarzyło się, że zobaczyłem 111°C :/ Zawsze było to w dużych korkach i tylko na moment - ale jednak zdarzyło się... Trochę mnie to niepokoi (może tylko termostat albo zapchana chłodnica).

Z trzeciej strony - rozmawiałem z jednym z Forumowiczów (pominę nicka, bo nie wiem czy chciałby to upubliczniać), który robił uszczelkę. W jego M62B44 nie było klasycznych objawów (masło, twarde węże) - silnik po prostu gubił zapłony i grzał się, ponoć było też słychać coś jakby "uderzanie prętem po bloku". Co gorsza - wymiana nie pomogła, silnik nadal się grzeje - czyli co najmniej głowica albo blok!!! :mad:

@max mt - tak, mam katalizatory. O tym nie pomyślałem, jednak nie potrafię teraz powiedzieć z której strony (było to tylko przez chwilę jak jechałem autem)

@coboss - raczej nie 2 tys... :/ Jak poważna sprawa to i jedynka może się pojawić przed tą dwójką.

Michał taką temperaturą się nie przejmuj. M62 może mieć do 113 Stopni i jest to normalne. Moje 735 pracowało między 92-113 Stopni.
Może problem leży w nieszczelności instalacji gazowej?

No ja niby słyszałem, że taka maxymalna "prawidłowa" temperatura dla M62B44 to 110°C...

A czym mogłaby skutkować taka nieszczelność instalacji LPG - tzn. jaki byłby mechanizm powstawania dymu? Dymienie jest oczywiście także na benzynie.

Tak czy tak, obserwuję teraz na okoliczność uszczelki pod głowicą. Czy z typowych objawów wymieniłem tu wszystko na co warto patrzeć? (ubywanie płynu, twardość węży, skoki temperatury, masło, nierówna praca, spadek mocy...).
Na przegrzaną głowicę/blok (odpukać) są jakieś typowe objawy?

I pytanie z innej beczki: gdyby (hipotetycznie) to była zbyt bogata mieszanka - jakie mogłyby być przyczyny i objawy? Czy możliwe żeby dymienie było tylko przy starcie?

Co do temperatury 111°C to tez tak miałem, nawet do 113°C w korkach mi skakała, 110°C miałem podczas jazdy i to była wina nie do końca odpowietrzonego układu. Spróbuj sposobu z odkręcaniem korka po przyjedzie do domu gdzieś opisanego przez kogoś na naszym forum. Mi po około tygodniu pomogło wyrównałem stan w zbiorniczku bo troszkę ubyło i jest see. Teraz podczas jazdy mam 108°C, a gdy stoję w korkach na maxa 110°C.

Cytat:

---

Zamieszczone przez michal_5000

@coboss - raczej nie 2 tys... :/ Jak poważna sprawa to i jedynka może się pojawić przed tą dwójką.

---

Tak mówiłem na dzień dobry aby go wstawić tam. Co wyjdzie dopiero się dowiesz jak go rozbiorą, mój stał chyba 3 tygodnie jak go porozkręcali. Jak już otworzą serce naszego BMW to człowiek chce aby je zamknęli w idealnym stanie a to potrafi ciągnąć, nie każdy z nas ma możliwość dysponować w razie potrzeby kilkunastoma tysiącami złotych

Cytat:

---

Zamieszczone przez EVAN

Michał taką temperaturą się nie przejmuj. M62 może mieć do 113 Stopni i jest to normalne. Moje 735 pracowało między 92-113 Stopni.
Może problem leży w nieszczelności instalacji gazowej?

---

Ta temperatura o której mówicie nie jest to temperatura oleju? Skoro tak to jest to normalne, że jest wyższa niż 100*C tak ma większość jak nie wszystkie silniki które dysponują prawdziwą mocą.

O silniku Panowie to bym mógł Wam dużo napisać! Remoncik?? 5 k PLN to minimum ale jak Kolega wspomniał przed tę piątkę można wsadzić jeszcze jedynkę!

Powiem tak nie opłaca się zrobic czegoś tam na chwile. Jak już robić to komplet, żeby to miało ręce i nogi. Dodam odważnie że nie ma 7er z naszych roczników która ma w 100% sprawny silnik 4,4 lub 3,5 z vanosem. Widziałem w 100% sprawny silnik 4,4 litra w sobotę ( po kapitalnym remoncie ). Koszt? Można kupić drugie 7 er . :-)

Cytat:

---

Zamieszczone przez wasyle38

Co do temperatury 111°C to tez tak miałem, nawet do 113°C w korkach mi skakała, 110°C miałem podczas jazdy i to była wina nie do końca odpowietrzonego układu. Spróbuj sposobu z odkręcaniem korka po przyjedzie do domu gdzieś opisanego przez kogoś na naszym forum. Mi po około tygodniu pomogło wyrównałem stan w zbiorniczku bo troszkę ubyło i jest see. Teraz podczas jazdy mam 108°C, a gdy stoję w korkach na maxa 110°C.

---

No właśnie odpowietrzam jeszcze - co z kolei uniemożliwia mi obserwowanie czy nie ubywa płynu. :/
Co ciekawe, przed awarią pompy wody nigdy nie widziałem 111°C, a na TEST 07 też trochę jeździłem. Więc widzę dwie możliwości:
- albo układ nie jest jeszcze do końca odpowietrzony,
- albo jednak strzał ciepła przez chwilę (po awarii pompy) sprawił, że poszła uszczelka pod głowicą. Wczoraj na zimnym silniku zauważyłem pod korkiem chłodnicy coś jakby kropelki burej galaretki - być może to osławione "masło"... :? Pod korkiem oleju jak dotąd czysto.

Co do instalacji LPG i tego silnika zdarzalo sie ze przy dziurawej membranie w reduktorze - rozprezony gaz dostawal sie do ukladu chlodzenia.

W takim przypadku objawy sa podobne do "uszczelki" - twarde weze itd.

Dla spokoju proponuje rewizje reduktora zestawem naprawczym - http://allegro.pl/item744658743_vsi_...auto_oryg.html

Dziś na korku chłodnicy raczej ewidentnie zobaczyłem kropelki "masła"... :( Co dziwne, nie ma go na korku oleju.

Czy objawem walniętej (załóżmy że delikatnie) uszczelki pod głowicą - może być biały dym tylko przy odpalaniu? Nie powienien wtedy dymić cały czas?

Ewentualnie - czy ta substancja na korku może wynikać z niedawnej wymiany pompy wody? (nie wiem - jakiś smar konserwujący, czy coś...)
Albo może z tego przedostawania się gazu o którym pisze Sebek?

pojedz do warsztatu niech ci sprawdzą zawartość CO w płynie chłodniczym a nie się męczysz

Cytat:

---

Zamieszczone przez NikosWariat

pojedz do warsztatu niech ci sprawdzą zawartość CO w płynie chłodniczym a nie się męczysz

---

Będę w przyszłym tygodniu - więc i o ten test się upomnę.
To daje 100% pewny wynik, nawet przy lekkim popuszczaniu?

Cytat:

---

Zamieszczone przez michal_5000

Cytat:

---

Zamieszczone przez NikosWariat

pojedz do warsztatu niech ci sprawdzą zawartość CO w płynie chłodniczym a nie się męczysz

---

Będę w przyszłym tygodniu - więc i o ten test się upomnę.
To daje 100% pewny wynik, nawet przy lekkim popuszczaniu?

---

Kolego maszspory problem, którego samo forum Ci nie rozwiąże, podjedz do odpowiedniego warsztatu, zbadaj to co napisał Nikoś, sprawdz dodatkowo kompresje swojego motoru i będziesz wiedział co jest pięć, kosztuje 40-50 zł, a na prawdę rozwiązuje sprawę. Mogę Ci tylko pwiedzieć, i każdemu z forumowiczów że sprawne 4 litrowe v8 ma kompresje o wartościach od 15,5 do 16,00 są to wartości 100% sprawnego wyremontowanego kompletnie silnika. Nie ma co się oszukiwać że pomiary na poziomie 11-13 sa ok, bo nie są, takie wartości wskazują na spore zużycie monoru, a poniżej 10 ( jak powiedział mój mechanik oraz jeszcze jedna osoba ) to złom... prawda bolesna ale prawda.

Cytat:

---

Zamieszczone przez bitek-bitek

Kolego maszspory problem, którego samo forum Ci nie rozwiąże, podjedz do odpowiedniego warsztatu, zbadaj to co napisał Nikoś, sprawdz dodatkowo kompresje swojego motoru i będziesz wiedział co jest pięć, kosztuje 40-50 zł, a na prawdę rozwiązuje sprawę. Mogę Ci tylko pwiedzieć, i każdemu z forumowiczów że sprawne 4 litrowe v8 ma kompresje o wartościach od 15,5 do 16,00 są to wartości 100% sprawnego wyremontowanego kompletnie silnika. Nie ma co się oszukiwać że pomiary na poziomie 11-13 sa ok, bo nie są, takie wartości wskazują na spore zużycie monoru, a poniżej 10 ( jak powiedział mój mechanik oraz jeszcze jedna osoba ) to złom... prawda bolesna ale prawda.

---

Bitek - zdaję sobie sprawę że mam JAKIŚ problem, i wcale nie oczekuję że rozwiążę go poprzez Forum.
Jednak być może najpoważniejszą częścią mojego problemu - jest trudność w określeniu jasnej diagnozy. Dlatego próbuję zbierać info skąd się da (w tym z forów), żeby przybliżyć się do jakiejś konkluzji.
Bo nie jest prawdą, że "podjadę do dobrego warsztatu" i wszystko będzie miód-malina i jedna wersja pewna na 100%. Zwykle w niejednoznacznych przypadkach mechanicy mówią "może być to a może i to..." - i proponują robić po kolei wg swoich przypuszczeń. A za te "próby i błędy" ja płacę, i chciałbym żeby nie było tego za dużo.
Nie mówiąc o tym, że termin na "podjechanie" dostaje się zwykle za tydzień (albo dwa, albo trzy...).

Michal kurde wspolczuje... i 3mam kciuki.. ;)

oby to byla jakas bzdura za pare zl..

;)

Wilgocią z rury wydechowej sie nie przejmuj jeśli masz instalacje LPG. To normalny objaw. Zastanawia mnie jednak gdzie sie podziewa olej skoro nie spala się. Pod autem pewnie też masz czysto. Twój opis sugeruje separator oleju, ale i tu dymić powinno tylko chwile po odpaleniu auta... Ciężko jednoznacznie stwierdzić. W prawdzie z tłuczeniem mogą to być 2 niezależne usterki a my na siłe próbujemy je powiązać ze sobą. Mam nadzieje że sie myle.
Daj znać co powiedzą mechanicy.

Michal ciekawi mnie na jakiej podstawie stwierdziles ty lub ten kto to ogladal ze odma jest ok?
Druga sprawa- pamietasz co ci mowilem o silniku na zlocie w Sulejowie :]
Po trzecie w M62TU przyczyna "apetytu" na olej nigdy nie byly i nie beda uszczelniacze zaworow :papa:

Cytat:

---

Zamieszczone przez ROBERTO

Wilgocią z rury wydechowej sie nie przejmuj jeśli masz instalacje LPG. To normalny objaw. Zastanawia mnie jednak gdzie sie podziewa olej skoro nie spala się. Pod autem pewnie też masz czysto. Twój opis sugeruje separator oleju, ale i tu dymić powinno tylko chwile po odpaleniu auta... Ciężko jednoznacznie stwierdzić. W prawdzie z tłuczeniem mogą to być 2 niezależne usterki a my na siłe próbujemy je powiązać ze sobą. Mam nadzieje że sie myle.
Daj znać co powiedzą mechanicy.

---

Kolego nie tylko separator oleju objawia się dymieniem przec chwilę po zapaleniu auta, u mnie szlak trafił alusil, pierścienie, uszczelniacze i kilka szklanek, i auto dymiło tylko i wyłączne po odpaleniu auta po przejechaniu kilkunastu kilometrów i to przy wysokim obciążeniu. Tak więc nie ma reguły na to jak auto dymi, trzeba sprawdzać po kolei i wykluczać.

Bitek - i co z tym fantem robiłeś ? Pisałeś, że remontowałeś ? Ale jaki jest sens remontowania jak gładzie cylindrów do dupy ?

Cytat:

---

Zamieszczone przez michal_5000

Dziś na korku chłodnicy raczej ewidentnie zobaczyłem kropelki "masła"... :( Co dziwne, nie ma go na korku oleju.

Czy objawem walniętej (załóżmy że delikatnie) uszczelki pod głowicą - może być biały dym tylko przy odpalaniu? Nie powienien wtedy dymić cały czas?

Ewentualnie - czy ta substancja na korku może wynikać z niedawnej wymiany pompy wody? (nie wiem - jakiś smar konserwujący, czy coś...)
Albo może z tego przedostawania się gazu o którym pisze Sebek?

---

Jeżeli dostaje Ci się olej do układu to zatrzyma się w zbiorniczku wyrównawczym. Będzie pływał na wierzchu.
Benzyna też ma chłodnicę oleju pod filtrem oleju? Chłodnicę działającą na zasadzie: olej jest chłodzony płynem chłodniczym. Jeżeli tak to jest możliwość że olej idzie tylko do cieczy bo walnięta jest właśnie ta chłodniczka. Powiedziałbym, że to bardzo dobrze, że ciecz nie wchodzi do oleju w silniku i nie masz tam masła! Odkręć jakiś przewód od nagrzewnicy i sprawdź czy nie ma tam od diabła tego oleju jeżeli jest to nie jeździj autem bo ten olej w końcu zapieprzy Ci wszystko i w najlepszym przypadku będziesz przez pół roku co miesiąc zmieniał płyn w chłodnicy zanim się układ wyczyści, w najgorszym zajedziesz nagrzewnicę!

Co mogę jeszcze dodać... Gdy zauważyłem olej w układzie chłodzenia to sprawdzałem non stop stan oleju w silniku. Owszem ubywało go ale w minimalnych ilościach. Niewiarygodnie małych! Nie wiem o co w tym chodzi ale ten olej chyba puchnie i rośnie jak drożdże po zmieszaniu z płynem chłodniczym. U mnie jak już wszystko miałem rozbierane to z silnika znikło może 0,5 litra oleju a w układzie było tyle budyniu że głowa boli.

PS. Mój mechanik powiedział mi krótko i chyba najbardziej szczerze. Rozbieramy i myślimy, myślimy i jeszcze raz myślimy. Jak się nie uda to może się okazać, że wymienimy pół silnika i problem zostanie! Na szczęście trafiliśmy :D

A teraz jak sprawdzić chłodniczkę oleju bez rozbierania wszystkiego?

Jak masz olej w układzie. Węże podłącz na krótko omijając chłodniczkę oleju!
Wymywasz wszystko ile się da. Zimny silnik! Szlauf ludwik i do przodu. Jak jest teoretycznie czysto zalewasz płynem i jeździsz ale spokojnie aby nie ryzykować przegrzaniem. Jeżeli olej się już nie pojawia to znalazłeś uszkodzoną część.

Cytat:

---

Zamieszczone przez xsilver

Bitek - i co z tym fantem robiłeś ? Pisałeś, że remontowałeś ? Ale jaki jest sens remontowania jak gładzie cylindrów do dupy ?

---

Jest coś takiego jak regeneracja alusilu i można to zrobić, ja właśnie to zrobiłem. PS. silik nie jest jeszcze zrobiony, przy takim remoncie do dlugotrwały proces, nie robie tego silnika w garażu u "mietka". Zbliżam się do końca auto będzie gotowe na koniec tego lub początek przyszłego tygodnia.

Wiem, że jest regeneracja - ale jej koszty do najmniejszych nie należą ...

to ile cię ten remont wyjdzie ?

Jeśli chodzi o ubywanie oleju u mnie - to:
- podciekają pokrywy zaworów,
- dym ponoć nie jest olejowy (powiedziało to dwóch mechaników niezależnie)
- @BOSS - co do odmy: ponoć jest czysto pod kolektorem, no i nie ma ssania w bagnecie (na BimmerBoard.com wyczytałem, że to typowy objaw). O szklankach pamiętam, ale podobno to nie one (inny dźwięk) :)

Dlatego nie skupiałbym się na razie na oleju. Jeżeli po uszczelnieniu dekli dalej będzie uciekał - to wrócimy do tematu.

Dym wygląda na zbyt bogatą mieszankę i/lub płyn chłodniczy. Stąd podejrzenie na uszczelkę - jednak objawy nie są póki co jednoznaczne.
Co do momentów dymienia, to ma to miejsce zaraz po odpaleniu (nie pod obciążeniem, tylko cały czas na 'Park'). Nie ma większego znaczenia czy auto stało przez weekend, czy krótki postój na rozgrzanym silniku.

@coboss - muszę zbadać czy mam tą chłodnicę oleju. Niestety sam nie mam możliwości zrobienia operacji o której piszesz.

Bardzo możliwe że nakłada się tu dwie (lub więcej) usterek. Np. zamulony układ chłodniczy + LPG o którym pisali Sebek i Roberto. Tym bardziej nie chciałbym "naprawiać" uszczelek pod głowicami nie mając mocnych dowodów.

Nic to, może w przyszłym tygodniu będę coś więcej wiedział.

Cytat:

---

Zamieszczone przez xsilver

Wiem, że jest regeneracja - ale jej koszty do najmniejszych nie należą ...

to ile cię ten remont wyjdzie ?

---

Xsilver - kupe forsy. Powiem Ci tak sam koszt jednego Vanosu to 1800 zł. :D Robocizna wiele mnie nie kosztuje najgorzej z częściami, są cholernie drogie. Regeneracja alusilu 200 zł od cylindra.

to nie lepiej było poszukać silnika w idealnym stanie - za to co wydasz na remont to miałbyś ze 4 silniki

Cytat:

---

Zamieszczone przez xsilver

to nie lepiej było poszukać silnika w idealnym stanie - za to co wydasz na remont to miałbyś ze 4 silniki

---

Xsilver pokaż mi silnik w idealnym stanie - czyli z kompresją 16, nie borącego oleju, mającego sprawny vanos, oraz spalającego katalogowo benzynę.

Odpowiem Ci od razu : nie ma takiego 10 letniego silnika V8 z vanosem lub bez. A jeśli mi taki pokażesz to masz u mnie skrzynkę wódki. Wydać już wydałem i jakoś mi nie szkoda, brałem pod uwagę opcję kupna angola, oglądałem i mierzyłem 2 sztuki, słuchałem, niestety wszystkie klepią - vanosy, i wszystkie miały kompresję w granicach 12-14, niestety to mnie nie zadowala. Silnik w dobrym stanie 4000 tysiące, przełożenie 1500-2000 tysiące - nikt nie będzie się z tym bawił za parę groszy. wychodzi jakieś 6 kPLN, ja wydałem troszkę więcej, ale silnik będe miał igła i mechanik który mi to robi daję mi gwarancję 12 miesięcy na robotę ( coś się zrypie, przyjezdzam i naprawia ). A kto mi da gwarancję na silnik z angola? Nikt. Sorry ale przerabiałem już kiedyś przekładkę silnika i wyszedłem na tym jak zabłocki na mydle.

Jak masz kasę na to to się nie ma co zastanawiać .

Dymienie raczej się wzmogło od momentu kiedy auto kupiłem. Dziś mogę powiedzieć że doszedł nowy objaw:
- kiedy po b. krótkim postoju (silnik w pełni rozgrzany) ruszyłem i za chwilę gwałtownie dodałem gazu - z wydechu usłyszałem dziwny dźwięk (jakby terkotanie/strzelanie) i zobaczyłem w lusterku chmurę dymu :shock: . Dotychczas zaobserwowałem to dwa razy.


.................................................. .................................................. ....................................
Od razu przypomina mi się dokładnie to samo co wystąpiło u mnie.
Z tym,że ja w kolektorze ssącym miałem jednak sporo oleju.
Moje auto nie zawsze też dymiło bezpośrednio po odpaleniu na zimnym silniku, natomiast objaw o którym piszesz występował w identyczny sposób ,a dźwięk towarzyszący temu zjawisku podczas gwałtownego przyspieszania nazwałbym nawet terkotaniem połączonym z delikatnym piskiem,sykiem.
Dwie pierwsze świece z każdej strony patrząc od szyby również najpierw podsiąkały a,a potem kąpały się w oleju powodując nagar i wyłączenie z pracy dwóch garów(ale to oczywiście nie stało się od razu).

Dziwię się podobnie jak Kolega BOSS ,że powiedziano Ci w warsztacie ,że odma jest OK bo niby na jakiej podstawie???
Mechanicy często bagatelizują ten temat. Ja też słuchałem mojego mechanika ,ba nawet sugerowałem mu ,że to właśnie odma jest przyczyną wszystkich kłopotów z moim autem ,a pomimo to ciągle słyszałem o jakichś innych pomysłach.
Aż pewnego dnia jeden mądry człek od którego kupowałem parę części do auta powiedział,że mam po prostu kupić nową odmę (zapłaciłem 175zł z przesyłką) i kazać ją najzwyczajniej mechanikowi wymienić!
Do dziś jestem mu wdzięczny bo był to strzał w 10-kę!

A z tym rzekomo czystym kolektorem toteż najlepiej będzie jak sprawdzisz sam bo ileż to roboty...
Odma jeśli ci ją wyjęli z auta i oglądali jest małą czarną zamkniętą kasetą i na podstawie takich oględzin to ewentualnie sobie można... :x
Ja rozbroiłem moją po wymianie żeby zajrzeć do środka i na pierwszy rzut oka membrana była wizualnie ok, ale po dotknięciu palcem rozsmarowała się jak smalczyk.

Powodzenia!

Dla pocieszenia to mi wczoraj strzelił króciec od chłodnicy...i tak k.... bez końca... :razz:

Panowie, jest trochę nowego info ;)

Auto dymi dalej, ale po kolei.

Wiele osób tutaj obstaje że to musi by odma. Ok, wiem że to częsty problem, ALE:
- dym podobno nie jest olejowy. Powiedziało mi to dwóch mechaników o których mam dobre oraz bardzo dobre zdanie.
- nie ma ssania w bagnecie (typowy objaw, piszą o tym dużo na BimmerBoard.com)
- nie ma kontrolki CHECK ENGINE (jak wyżej)
- nie ma nierównej pracy ani wycia silnika (jak wyżej)
- mocno ciekły mi pokrywy zaworów.

Uważam więc, że problem nie jest natury olejowej. Mam teraz wymienione uszczelki pod pokrywami zaworów. Jeżeli olej mimo tego będzie znikał - wtedy powrócę do tematu.

Dym raczej nie jest też z płynu chłodniczego. Na dziś nie mam żadnych ewidentnych objawów uszczelki głowicy (jedynie grzał się trochę za bardzo, ale ten problem jest chyba rozwiązany).

Sądząc na oko/zapach - i drogą eliminacji - prawdopodobnie jest to para wodna. Czyli podejrzenie pada na instalację LPG (o czym pisał Sebek).

Cytat:

---

Zamieszczone przez SEBEK

Co do instalacji LPG i tego silnika zdarzalo sie ze przy dziurawej membranie w reduktorze - rozprezony gaz dostawal sie do ukladu chlodzenia.

W takim przypadku objawy sa podobne do "uszczelki" - twarde weze itd.

Dla spokoju proponuje rewizje reduktora zestawem naprawczym - http://allegro.pl/item744658743_vsi_...auto_oryg.html

---

@SEBEK - czy mógłbyś trochę rozszerzyć? U mnie akurat twardych węży raczej nie ma - natomiast jest chmura białego dymu (obecnie sądzę że pary) przy odpalaniu.
Działo się tak również, kiedy jeździłem ok. tygodnia tylko na benzynie.

Michal tak czy tak odme bym wymienil dla spokoju i wyeliminowania tej czesci z podejrzen..

mam ten sam problem wymieniłem odme i dalej auto dymi i olej ucieka:/ nie mam sił juz na tą 7er.

Cytat:

---

Zamieszczone przez dealer25

mam ten sam problem wymieniłem odme i dalej auto dymi i olej ucieka:/ nie mam sił juz na tą 7er.

---

Też wymieniłem na początku odme i mimo że była "wydymana" to i tak auto po wymianie kopciło. Niestety diagnoza była inna - pierścienie, uszczelniacze, szklanki, wyrąbany wałek rozrządu, klepiący vanos i zniszczony alusil.

Cytat:

---

Zamieszczone przez bitek-bitek

Cytat:

---

Zamieszczone przez dealer25

mam ten sam problem wymieniłem odme i dalej auto dymi i olej ucieka:/ nie mam sił juz na tą 7er.

---

Też wymieniłem na początku odme i mimo że była "wydymana" to i tak auto po wymianie kopciło. Niestety diagnoza była inna - pierścienie, uszczelniacze, szklanki, wyrąbany wałek rozrządu, klepiący vanos i zniszczony alusil.

---

A na jakim oleju silnik pracował ?

u mnie pracuje na 10w40 półsyntetyk

10w40 ... szkoda mi było silnika....

to jaki olej jest zalecany??