Wersja do druku
witam mam taki problem z automatem w e32 m30b30 ze jak silnik i skrzynia sie rozgrzeje to ma problem z przelaczaniem biegow tzn przelacza dobrze z 1 na 2 a potem 3 i 4 dopiero powyzej 3,5 tys obr ajak jest zimna to wszystko sie odbywa idealnie przelacza okolo 2 tys obr
co to moze byc za przyczyna nie pokazuje zadnego komunikatu
aha jak wylacze silnik jak jest ciepla i odpale po jakichs 10-15 min to zmienia przez jakas chwile dobrze biegi a potem znowu zaczyna sie problem
prosze o pomoc
A stan oleju dobry?
...stan i jakość oleju...
a w jaki sposob sprawdzic stan oleju tzn czy na rozgrzanym silniku czy zimnym jaka ma byc temp silnika i jaki stan oleju tzn ile ma byc prawidlowo na bagnecie od ASB
Aby sprawdzić stan oleju w ASB trzeba go wcześniej rozgrzać, najlepiej trochę pojeździć. Po drugie sprawdzamy na uruchomionym silniku, można też przed samym pomiarem "przejść" przez wszystkie przełożenia skrzyni i ustwić na "N" lub "P".
Olej ma się mieścić pomiędzy znacznikami(na bagnecie takie niby kulki) najlepiej w połowie lub nieco nad połową.
Było o tym dużo na forum, trzeba trochę poszukać.
sokół, no i nie masz racji w 4HP22 poziom sprawdza się na zimnym oleju.
bmw1705, poczytaj ten temat: http://forum.7er.pl/mechanika-wymian...22-vt11688.htm
STOP! Zdecydowanie się z tym nie zgodzę! Skoro niby tak jest to dlaczego w instrukcji do samochodu (sprawdzałem w instrukcjach z lat 80tych jak i w instrukcji z końca produkcji) jest wyraźnie napisane, że stan oleju sprawdza się na ciepłym silniku? Różnica jest istotna - u mnie na zimno cały bagnet jest suchutki (nie tylko pole pomiarowe - całość) a na ciepło jest równo z Max.Cytat:
Zamieszczone przez Cychol
Sprawdziłem to w ten sposób, że jak zalałem instrukcyjną ilością oleju to na ciepłym silniku było go zdecydowanie ponad stan...Cytat:
Zamieszczone przez sylwek7
ps. cytat jest z tematu do którego podrzuciłem linka powyżej
No to gdzieś jest poważny błąd.
W instrukcjach z różnych roczników z całego cyklu produkcji E-32 jest napisane dokładnie tak:
W fabrycznej instrukcji napraw z 1992 roku zdają się to potwierdzać:Cytat:
Automatic transmission - checking oil level
The car must be standing on a level surface at operating temperature (80^C). Allow the engine to idle with the selector lever at P or N.
Pull out the dipstick, wipe with a non-fluffy cloth and push it back in to measure the oil level. It must be between the two notch marks.
(w rozdziale o skrzyni 4HP22, inne skrzynie są opisane osobno).
W skrzyniach 5HP18 i 5HP30 każą sprawdzać dla temperatury oleju w skrzyni 30-55 stopni Celsjusza, na uruchomionym silniku Z WŁĄCZONYMI ŚWIATŁAMI (jest nawet podkreślone i pogrubione) - jest uwaga, że ze światłami chodzi o podniesienie nieco prędkości biegu jałowego silnika.Cytat:
Check/correct oil level with the selector lever at P and engine running at idle speed.
Car parked on level floor.
The oil level should not be below ball after a test drive and an oil temperature of approx. 40^C (105^F).
The oil level should be between the min. and max. marks at an oil temperature of approx. 80^C (175^F).
Amount of oil between min. and max. marks = approx. 0.3 liter (0.6 pint). Never wipe off the oil dipstick with a cloth losing lint.
[...]
Important!
Oil Level Too High:
Strong foaming, splash loss, high temperature when driving fast, oil lost via vent.
Oil Level Too Low:
Valves rattling, foaming, engine slipping when driving in curves, general operating disturbances.
W Bentleyu z 1999 roku w rozdziale o skrzyni 4HP22 i 4HP24 jest napisane tak:
Dla skrzyni A5S 560Z piszą, że temperatura oleju przy sprawdzaniu to 30-55 stopni Celsjusza a dodatkowo olej to pół-syntetyk.Cytat:
Check the ATF level with the car at level surface, engine running and selector lever in PARK. The ATF level should be between the dipstick min. and max. marks when the ATF is at temperature of approx. 80^C (175^F).