Wersja do druku
znalazłem tu pare tematow na temat wiska , ale duzo osob sie kloci ze dobrze działa gdy na zimnym silniku sie zatrzymac je da, a reszta twierdzi ze na zimnym sie nie da jej zatrzymac.U mnie na zimnym nie zatrzymam wiatraka reka,a na ciepłym dam rade.Wiec jak to jest panowie???A i jaka jest prawidłowa temp. silnika M60 b40, bo znalazłem tylko temp silnika m62.
Na zimnym powinno się dać za trzymać ręką a na gorącym nie. Wisko nabiera "mocy" wraz ze wzrostem temperatury silnika. To tak pokrótce, a dokładna zasada działania wraz ze szczegółami była na forum :)
Dziekowka za info :) aha, czyli wisko u mnie jest walniete.A jaka jest jego cena i czy sa jakies dobre firmy , ktore je produkuja??No i jeszcze tylko chciałbym sie dowiedziec jaka jest prawidłowa temp. mojego silnika.
Cytat:
Zamieszczone przez MichalV8
polecam behr-a cena to w zależności od dostawcy ale ok 300-350zł
Nie kupuj podróbek ;)
Najprościej sprawdzić wisko to obserwować wentylator przy wyłączaniu silnika. Na zimnym po wyłączeniu wisko będzie się jeszcze kręciło a na rozgrzanym po zgaszeniu silnika powinno się zatrzymać razem z silnikiem.
no to dzieki chłopaki :) .A ja juz tyle czasu jezdzilem z rozwalonym wiskiem, :) .Pomyslałem sobie ze skoro sie kreci zawsze to jest dobrze, temp tez nie łapal, a jednak jest nie sprawne.Jeszcze raz dzieki. :)
tutaj cytuję zasadę działania visca:
...,,Przede wszystkim, jego budowa.
Jest ona bardzo prosta - dwie płaszczyzny ślizgowe, pomiędzy którymi czynnikiem zasprzęglającym jest specyficzny olej o bardzo dużej lepkości i stałej płynności, niezależnie od temperatury oraz przesłona umożliwiająca przedostawanie się tego oleju na powierzchnie ślizgową, uruchamiana w wyniku pracy blaszki bimetalowej. Zmiana temperatury na tej blaszce powoduje jej odkształcenie i za pomocą małego tłoczka zmienia położenie przesłony doprowadzając w ten sposób na powierzchnię ślizgową większą ilość oleju, co w efekcie daje nam zasprzęglenie.
Prawdą jest to, że visco na zimnym silniku, zaraz po odpaleniu pracuje zasprzęglone, a to tylko z tego powodu, że olej ten po dłuższym czasie ściega w dolną część bieżni ślizgowej i gromadząc się w jednym miejscu, również powoduje zasprzęglenie. Jednak po kilku obrotach zostaje on rozrzucony siłą odśrodkowo i visco przechodzi w tryb normalnej pracy kontrolowanej przez bimetal.
Zadaniem visca jest odprowadzanie nadmiaru ciepła z chłodnicy w sytuacji, kiedy nie ma innego czynnika schładzającego - mam tu na myśli przepływ powietrza przez chłodnicę w trakcie jazdy lub jego niewydolność w schładzaniu.
I tu jest odpowiedź.
1. Visco napewno powinno zwiększyć swe obroty w chwili zejścia obrotów silnika do obrotów biegu jałowego (czyli przeważnie postoju lub zatrzymywania się auta, kiedy to przepływ powietrza przez chłodnicę maleje lub go nie ma)
2. Powinno także się zasprzęglić w trakcie jazdy, kiedy przepływające powietrze przez chłodnicę jest zbyt małe i nie pozwala na wystarczające schładzanie chłodnicy (np. gorące powietrze)
3. Gdy już zasprzęgli na wolnych obrotach pozostaje zasprzęglone do momentu, aż przepływające powietrze przez chłodnicę nie zacznie spełniać swojej roli.
Tak powinno prawidłowo pracować visco, lecz przeważnie tak nie jest.
Jest wiele rodzaji visc, pomimo tego, że jednakowo wyglądają. Różnice te wynikają z pojemności silnika i typu zastosowanego wiatraka, bliskości do chłodnicy, oraz temperatury pracy silnika o której decyduje termostat.
W samochodach BMW temperatura silnika była, jest i ma być zawsze w połowie. Jakiekolwiek wychyłki wskazówki poza połowę przy sprawnym i szczelnym układzie chłodzenia, są już sygnałem o niewydolności sprzęgła wiskozowego."
no własnie mam takie cos ze wskazowka od temperatury nie była idealnie w pionie nigdy, zawsze delikatnie była poza połowa, raz bardziej, a raz mniej, ale idealnie w pionie nie była..Dzieki.Zamowie i wymienie ;)