BMW 730d nie kręci rozrusznikiem.

Witam
Mam problem z moją e65 730d, nie kręci rozrusznikiem, tak jakby nie było prądu na przekaźniku rozrusznika, na rozruszniku jest prąd na grubym kablu, na zmostkowanym rozruszniku odpala bez problemu, gdzie szukać przyczyny?

W skrzynce ze sterownikiem silnika(pod prawym filtrem kabinowym) jest przekaźnik do rozrusznika.
CAS podaje napięcie do niego, a sterownik silnika dopiero wysterowuje przekaźnik podając sterowanie na rozrusznik.
Sprawdź(najlepiej żarówką) czy do przekaźnika dochodzi zasilanie z CAS. Bardzo możliwe, że sam przekaźnik ma nadpalone styki

Wiem o tym przekaźniku (jasnozielony) grzebiąc przy kablach od tego przekaźnika urwał się przewód zacisku 30, zlutowałem go, przekaźnik sprawdziłem zasilaczem i przekaźnik sprawny; pomocny byłby opis styków; doszedłem do tego że zacisk 87 - przewód rozrusznika; zacisk 86 - 12v zasilanie; zacisk 85 - w momencie rozruchu jest na nim 12V a na włączonym zapłonie 0,18V; zacisk 30 - wygląda na jakieś sterowanie - cienki kabel.

Schemat przekaźnika jest na nim samym.
Styki 85 i 86 to sterowanie przekaźnika. Na jeden z nich przychodzi "plus po zapłonie" z obwodu sterownika silnika(za przekaźnikiem DDE), drugi to masa z samego DDE, jako wysterowanie do włączenia przekaźnika
Styk 30 to główne wejście prądowe przekaźnika, powinien na niego przychodzić przewód o przekroju 4mm.
Styk 87 to wyjście na rozrusznik, wg schematu może być to przewód o przekroju 2,5mm

Rozwiązałem swój problem, mianowicie poprzedni właściciel nie powiedział o blokadzie zapłonu, znalazłem przycisk rozbrajania ( z początku myślałem, że to przycisk do przełączania aux) ale po wciśnięciu nic się nie działo; rozebrałem całą deskę kokpitu żeby to chińskie badziewie usunąć; połączyłem oryginalną wiązkę i problem zniknął; pozostało mi tylko to wszystko zmontować.