[N63B44] Odpowietrzanie układu chłodzenia BMW F02

Witam,

Chcąc rozwiać wszelkie wątpliwości wynikające z rozbieżności i tak niewielkiej ilości informacji na ten temat - proszę o wskazanie pełnej procedury odpowietrzania układu chłodzenia w N63B44. Przy wymianie węża odmy dokonałem profilaktycznego czyszczenia i sprawdzania połączeń przez co trochę płynu uleciało i teraz chciałbym go odpowietrzyć, gdyż po dolewce dwukrotnie już pojawił się komunikat o konieczności dolania.
Ze zgromadzonych informacji wiem że procedura jest następująca:

1) Na zimnym silniku odkręcić oba korki zbiorniczków wyrównawczych i uzupełnić poziom płynu do max
2) Włączyć zapłon (nie odpalać silnika)
3) Włączyć światła mijania w celu uniemożliwienia automatycznego wyłączenia się zapłonu.
4) Dmuchawa ustawiona po obu stronach na 28 stopni, z wiatrakami na najniższych obrotach i z automatycznym obiegiem wewnętrznym (lewa dioda świeci na zielono)
5) Wcisnąć do oporu pedał gazu na 10-15 sekund (przy otwartych drzwiach kierowcy)

Całość rzekomo powinna trwać 12 minut, jednak u mnie nie doczekałem się końca po ponad godzinie.
Ciepło w kabinie dostarczane jest bezproblemowo, jednak co kilkaset kilometrów sytuacja się powtarza i widoczny jest ubytek płynu (co oznacza, iż w układzie wciąż jest dużo powietrza?)

Czy coś robię nie tak, czy też może trzeba wykonać jakieś procesy z użyciem INPA? Jeśli tak -> która konkretnie opcja?

Pozdrawiam

Cytat:

---

Zamieszczone przez zielar

Witam,

Chcąc rozwiać wszelkie wątpliwości wynikające z rozbieżności i tak niewielkiej ilości informacji na ten temat - proszę o wskazanie pełnej procedury odpowietrzania układu chłodzenia w N63B44. Przy wymianie węża odmy dokonałem profilaktycznego czyszczenia i sprawdzania połączeń przez co trochę płynu uleciało i teraz chciałbym go odpowietrzyć, gdyż po dolewce dwukrotnie już pojawił się komunikat o konieczności dolania.
Ze zgromadzonych informacji wiem że procedura jest następująca:

1) Na zimnym silniku odkręcić oba korki zbiorniczków wyrównawczych i uzupełnić poziom płynu do max
2) Włączyć zapłon (nie odpalać silnika)
3) Włączyć światła mijania w celu uniemożliwienia automatycznego wyłączenia się zapłonu.
4) Dmuchawa ustawiona po obu stronach na 28 stopni, z wiatrakami na najniższych obrotach i z automatycznym obiegiem wewnętrznym (lewa dioda świeci na zielono)
5) Wcisnąć do oporu pedał gazu na 10-15 sekund (przy otwartych drzwiach kierowcy)

Całość rzekomo powinna trwać 12 minut, jednak u mnie nie doczekałem się końca po ponad godzinie.
Ciepło w kabinie dostarczane jest bezproblemowo, jednak co kilkaset kilometrów sytuacja się powtarza i widoczny jest ubytek płynu (co oznacza, iż w układzie wciąż jest dużo powietrza?)

Czy coś robię nie tak, czy też może trzeba wykonać jakieś procesy z użyciem INPA? Jeśli tak -> która konkretnie opcja?

Pozdrawiam

---

Ponawiam pytanie.
Oba korki maja byc odkręcone?

sam sie odpowietrzy, co to za bzdury wypisane ? :)
5) Wcisnąć do oporu pedał gazu na 10-15 sekund (przy otwartych drzwiach kierowcy)

Aby łatwo odpowietrzyć układ należy powoli wlejać płyn do poziomu max a następnie odpalić auto i pojeździć włączając co chwile temp na maxa.
Po jakimś czasie odpowietrzy się samoczynnie. Przerabiałem to przed chwilą w f02 750li. Komunika niskiego poziomu pojawiał się ciągle ale po jakimś czasie zniknął sam.