750LdX N57X nierówna praca do 1500 obr/min na zimnym

Witam,
Poszukuję porady w temacie usterki polegającej na nierównej pracy silnika w zakresie do 1500 obr/min. Problem występuję na zimnym silniku. Na rozgrzanym problem prawie nie występuje, ale mam wrażenie jak by czasem poszarpywał.
Z dodatkowych faktów to wzrosło spalanie, jak się depnie do dymi.
Jedyny błąd który wyskakuje to lambdy o przekroczonym zakresie pomiarowym.
Robiłem w iście test smooth running control - odchyłki korekcji kolejno: 0.7 0 -0.3 -0.2 0.1 -0.3
Gdzie szukać przyczyny? Może ktoś borykał się z podobnym problemem?

To taki pakiet na start.

1. Zeskanowac bledy ISTA/D.
2. Moze byc sterownik swiec zarowych (musi byc blad conajmniej 1 swiecy zarowej, swiece mozna sprawdzic miernikiem - YouTube).
3. Przeczyscic kolektor ssacy + EGR i sprawdzic czy klapki sie nie zawieszaja.

1. błąd tylko 1 - co parę dni pokazuje się błąd sondy lambdy - poza maksymalnym zakresem, (ok 10k temu zamontowałem nową sonde w ASO)
2. brak błędów - sterownik działa,
3. jakieś 5k temu wymieniłem chłodniczkę EGR (chyba jest razem z EGR?) w akcji serwisowej, nie wiem czy czyścili kolektor...

Test nierównomierności cylindrów robiłeś tylko na biegu jałowym czy przewiozłeś się?

Najpierw zgodnie zaleceniami ISTY a później przejechałem się, ale do końca nie pamiętam efektu - raczej nic niepokojącego nie pokazało, bo bym zapamiętał.
Ktoś mi podpowiadał że wtrysk może się podwieszać mechanicznie, wtedy nic nie pokaże diagnostyka.
Dodam jeszcze że obserwuję problem od początku roku i przy temperaturze zewnętrznej poniżej 12 stopni celsjusza problem za zimnym silniku nie występował (nie wiem jak teraz) - może są podawane większe dawki mieszanki przy niższej temperaturze.

Zrobiłem przed chwilą pomiar korekcji dawki. Na postoju maksymalna odchyłka to -0,24 na jednym z cylindrów, maksymalna w trakcie jazdy 0,48
Szczegółu tutaj: https://docs.google.com/spreadsheets...it?usp=sharing

Jakoś sie nauczyłem że jakoś coś rozkminiać to najpierw trzeba pozbyć się błedów, rozumiem ze juz wymieniałeś sonde ale skoro wywala jej błąd to moze znów padła !?
Nie pamietam jak to ma być z wtryskami ale jeżeli test smooth running control po zakończeniu nie pokazał problemu to obstawiam, że wtryski są ok. Co nie znaczy, że czasami nie moze się zawiesić a wtedy auto mogło by przykopcić i nierówno chodzić. Ciekawi mnie jednak skąd różnice podczas zmiany temperatury zewnętrznej hmm

Cytat:

---

Zamieszczone przez Aldik

Jakoś sie nauczyłem że jakoś coś rozkminiać to najpierw trzeba pozbyć się błedów, rozumiem ze juz wymieniałeś sonde ale skoro wywala jej błąd to moze znów padła !?
Nie pamietam jak to ma być z wtryskami ale jeżeli test smooth running control po zakończeniu nie pokazał problemu to obstawiam, że wtryski są ok. Co nie znaczy, że czasami nie moze się zawiesić a wtedy auto mogło by przykopcić i nierówno chodzić. Ciekawi mnie jednak skąd różnice podczas zmiany temperatury zewnętrznej hmm

---

Test w ista dopuszcza odchyłki -4.0 do +5.0 i traktuje to jako ok.
Rozbieżność na poziomie 2,5 między najniższym i najwyższym odczytem już powoduje problemy(w starszych silnikach, nowsze piezo powinny mieć wyraźnie mniej)
Paradoks w ISTA jest taki, że w starszych modelach rozbieżność powyżej 3.0(między wtryskami) powodowała błąd korekcji wtrysków.


Wrzuć screen z błędu z sondy.

W zakładce "function structure" znajdziesz test systemu powietrza. Wykonaj go i sprawdź czy wszystkie parametry trzymają prawidłowe wartości.
Zauważyłem, że przepływomierze w serii Fxx nie są tak trwałe jak te starsze i często albo wskazują poniżej normy, albo na granicy

W dniu dzisiejszym temperatura 11 stopni auto pracuje idealnie - nie ma się do czego przyczepić.
Zauważyłem spory rozjazd pomiędzy temperaturą zewnętrzną a temperaturą w dolocie - dolot 39 stopni, zewnętrzna 13,5.
Masa powietrza na jałowym 264 mg/stk 33kg/h - czy to ok?
Dziś przeczyściłem profilaktycznie przepływomierz - był trochę zakurzony - na razie żadnych zmian.
Może profilaktycznie wymienić przepływkę? - znalazłem od 580 zł mozna kupić np. firmy Pierburg, ok 800 VDO - pytanie co stosują oryginalnie.

Problem zostal rozwiązany, winna była sonda lambda przed katalizatorem. Nie było błędu elektrycznego, ale wykres pracy podczas testu w ISTA nie pokrywał się ze wzorcowym.