Po wymianie pompy paliwa odpala za 2-3 razem

Panowie potrzebuję pomocy.
Pewnego ranka moja 740iL z 2000 roku przestała odpalać - rozrusznik kręcił jak szalony. Po kilku godzinach przy (i pod) autem stwierdziłem że problemem jest pompa paliwa. OK.. zakupiłem nową - polecanej firmy Pierburg. Przy okazji wymiany pompy wpadł nowy filtr paliwa z regulatorem. Auto ożyło.
Jednak... na drugi dzień przy próbie odpalenia lekkie zdziwko. Musiałem (i muszę do dziś) bardzo długo kręcić żeby załapało. Czasem dopiero odpali za 2-3 razem. Wymieniłem nawet przekaźnik od pompy paliwa i bezskutecznie. Im więcej czytam na ten temat tym mniej wiem więc liczę na wszelkie rady i podpowiedzi.
Dodam że auto z gazem i przy zakręconym (lub braku) gazie problem jest taki sam. Nawet przy rozgrzanym aucie podczas kręcenia jak przełączy na gaz to auto odrazu załapuje.
HELP!

Masz dostęp do jakiegoś sprzętu diagnostycznego? Np. Inpa
Jeśli tak to skasuj adaptację silnika, a następnie pojeździj jeden dzień na samej benzynie. Następnie sprawdź następnego dnia, czy coś się zmieniło

Trzeba zacząć od diagnozy układu paliwowego. Należy sprawdzić po kolei zaczynając od baku czy paliwo dociera pod prawidłowym ciśnieniem i w niezbędnej ilości do cylindrów oraz czy nie jest zanieczyszczone. Czy układ jest szczelny i się nie zapowietrza i w związku z tym się nie "cofa". Ciężko z takiego opisu objawów coś konkretnego wywnioskować.

INPE posiadam. Adaptacje właśnie skasowałem przed wymiana pompy gdy próbowałem wtedy dojść co jest nie tak. Jednak potworze ten zabieg i zrobię tak jak radzisz cursor.
Mam jeszcze jedną obserwacje ale do potwierdzenia. Po zatankowaniu paliwa do pełna wydaje mi się że szybciej odpala. Im tego paliwa mniej tym jest ciężej. Zatankuje dzisiaj po pracy i rano to potwierdzę lub nie.
Zmierzyłem też rezystancie czujnikow od walkow rozrządu przy rozgrzanym silniku i ich rezystancja mieści się w granicy 100-120kOhmow.

Wysłane z mojego EML-L29 przy użyciu Tapatalka

Brzmi podejrzanie podobnie do objawów cofającego się paliwa - szczególnie po tym jak dodałeś, że im więcej tego paliwa, tym rzekomo łatwiej odpala. Szczególnie coś takiego mi się nasunęło po tym ostatnim poście - bardzo, ale to bardzo podobny problem miałem w poprzednim samochodzie z silnikiem diesel'a - cofało mi się paliwo i kilka razy musiałem próbować go odpalić, żeby załapał. Po pierwszym odpaleniu palił bezproblemowo przez jakiś czas - póki paliwo znowu się nie cofnęło.

Jeżeli na starym filtrze/regulatorze nie było takiego efektu to ja bym podmienił na stary filtr z regulatorem.
Może ten nowy regulator jest trafiony i nie trzyma stąd problem z uruchomieniem.

Dzisiaj rano przy pełnym zbiorniku paliwa samochód odpalił zdecydowanie szybciej niż na połowie zbiornika. Co prawda to nie było to co przed awaria pompy ale widać ogromna różnicę.
Czy to potwierdza te cofające się paliwo? Czy przyczyną tego może być trafiony nowy regulator? Wieczorem podmienię na stary tylko że wstyd się przyznać ale ten filtr z regulatorem siedział jeszcze w aucie fabryczny.. Spróbuję sam stary regulator założyć do nowego filtra i zobaczymy.

Wysłane z mojego EML-L29 przy użyciu Tapatalka

Post pod postem ale trudno. Ciąg dalszy walki o powrót do normalności. Podmiana reduktora nic nie dała. Mimo pełnego zbiornika paliwa dalej mam ten problem. Jednak pokusiłem się zajrzeć pod auto ponieważ z tylnej części dobiega jakieś syczenie. Przyjrzałem się zbiornikowi i przewodom czy układ jest szczelny. No i niestety.. Zbiornik jest lekko zapocony na spodzie w miejscu gdzie byl spawany oraz zauważyłem przewód uszkodzony od strony kierowcy. Podpowie mi ktoś jak ten element znaleźć? Czy te nieszczelnosci mogłyby powodować te problemy z odpaleniem? https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...49c365eb96.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3d02b4087f.jpg

Wysłane z mojego EML-L29 przy użyciu Tapatalka

Szukać numerów części to na realoem.com. Zapocenie zbiornika raczej nie bo jest zbyt symboliczne moim zdaniem. Zależy też ile paliwa ucieka w jednostce czasu ... bo tyle samo powietrza może gdzieś układ zaciągać na zasadzie podciśnienia i pompa wówczas musi dopompować paliwo i wypchnąć to powietrze, ale to jest mało prawdopodobne, ale nie niemożliwe ;-). Mi ze zgnitego wężyka jednego uciekało więcej bo było czuć benzynę i palił normalnie ...

Udało się coś zdiagnozować? Ja mam 3.5, nowa pompa Pierburg i ten sam problem. Auto zapala dopiero za trzecim razem. Na chińskich pompach odpalała normalnie.