Panel sterowania fotela kradnie prąd

Koledzy z czystego przypadku przy klejeniu osłon fotela kierowcy odłączyłem panel sterowania że od lat nie mogłem namierzyć złodzieja prądy co tydzień ładowałem akumulator i sprawdzałem jego napięcie w międzyczasie zabiłem z 2 baterie .
Dzisiaj po kolejnym tygodniu czas na ładowanie i ku mojemu zdziwieniu aku 12.6 czyli pełny więc namieżyłem złodzieja ale teraz pytanie bo przeszukałem forum i o kradnących prąd panelach sterawania nic nie znalazłem natomiast o modułach komfortu już tak .
Czy czasami odłączenie panelu nie wyłącza też modułu komfortu ??

Hej, sprawdziłem z ciekawości. Jeżeli to przed lift to wg WDS każdy przełącznik na panelu ma swoją oddzielną linie na szynie x580 a powiązany jest z nim moduł świateł.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...289dfba516.jpg

Natomiast w polifcie wg WDSa na szynie x580 idzie zintegrowany panel grzania foteli etc, mid, moduł świateł, moduł ac i grzania.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...08e4e1b2de.jpg

Także, ten nie widzę tu powiązania z modułem komfortu.

Tez mam problem z akumulatorami
bardzo szybko sie rozladowuja, nie do konca wiem ktory bo oba wydaje sie byc sprawne a ladowanie 13.5

jakby cos kradlo prad, albo byl problem z tym sterownikiem akumulatorow.


Ten dolny akumulator jest ogromny, zdaje sie taki jak do łodzi - 110ah
Taki masz tam wlasnie Kruger? Czy mozna dac moze o ciut mniejszych typowych rozmiarach 100ah jak do wiekszosci aut? On jest ciut krotszy, ale nie wiem czy nie będzie latał

bo chyba bede musiual wymienic i moze kupilbym troche tanszy

Tak dolny mam 110 górny 90 prąd kradnie z górnego aku na dolnym nawet po 3 tygodniach postoju jest 12.5 a górny zżerało do 10 górny odpowiada za elektronike dolny rozrusznik grzałki katalizatorów webasto ja poluje na sterownik fotela w rozsądnych pieniądzach

aa 90siat mowisz, ja mam 70siat gorny

1. A kupujecie "srebrowe" akumulatory AGM porządnych firm jak w oryginale? ...ja zacząłem (105-110Ah zamiast 85Ah) i robi różnicę w długowieczności. :)
2. po 20-40 minutach dopiero sterowniki się wyłączają - wtedy sprawdzasz prąd - jest na to wpis w TIS jak diagnozować i ile ma wynosić prąd
3. wszelkie przeróbki, audio (Czasem w menu niefabrycznego radia się da coś ustawić nawet z instrukcją), alarmy, kamery, ładowarki itp - mogą być źle skonfigurowane (nie odcinać przy spadku napięcia poniżej jakieś wartości, dawać napięcie podtrzymujące, być źle podpięte - na to pierwsze są specjalne uniwersalne moduły)

...u mnie takim największym problemem z rozładowywaniem akumulatora było kiedyś śledzenie pojazdu GPS (dodatkowe do immobilizera, nie było ani aktywne ani widoczne, ale podłączone) - właśnie chyba podłączone gdzieś przy fotelu kierowcy lub pod. Takie rzeczy mają własny akumulator na podtrzymanie, bo jakby złodziej odłączył akumulator to już by było po śledzeniu i auto nie do znalezienia. Zwykle takie akumulatory żyją np 1000 cykli ładownia rozładowania (kilka lat) i potem robi się w nich jakieś zwarcie/niskie napięcie. Jak się zrobi to potem taki akumulator chce się cały czas ładować żeby być "gotowym na złodzieja", czyli cały czas rozładowuje akumulator... Podobnie może być z kamerką, alarmem (odpornym na odłączenie akumulatora - też firmowym BMW).

---

Cytat:

---

Zamieszczone przez Franco750

aa 90siat mowisz, ja mam 70siat gorny

---

Franco

Widzę masz e38 i CL600, a myślę właśnie nad CL500-600 (W216). :-)
Powiedz mi jakie masz odczucia pomiędzy tymi autami - czym się różnią i jak?

Pozdrawiam,
Tomasz