Nagrzewnica problem z ciepłym i zimnym

Witajcie, założyłem nowy zestaw elektrozaworów wraz z pompką niestety w dalszym ciągu na nogi oraz szybę leci gorące powietrze na stronę pasażera gorące na twarz kierowcy tylko letnie. Temperatura silnika rzadko osiąga 105 i po chwili spada nawet do 90. Nie słychać znamiennego cykania elektrozaworów a inpa wskazuje zwarcie pompki elektrycznej.
Panel klimatronika? Cała nagrzewnica od czego zacząć?
Pozdrawiam.

Czegoś nie rozumiem, silnik nie osiąga temperatury roboczej (wskazówka, nie stoi w pionie) ?

Niby w pionie albo prawie w pionie, podejrzewam sterowanie uwalone czyli otwarte elektrozawory. Pytanie gdzie jest sterowanie. W panelu klimatronika? W samej nagrzewnicy? Nikt nie miał podobnego przypadku?

Podmieniłem panel niestety bez efektu, kopię dalej.

Wstyd się przyznać, przy którymś podejściu do tematu wyciągnąłem bezpiecznik i nie włożyłem. Po czasie powróciłem do naprawy i zmieniłem zawory i teraz panel. Kopiąc zajrzałem do pudła bezpieczników a tam widoczny jego brak, straszny babol panowie. Teraz grzeje, chłodzi i wieje a temperatura robocza w normie - i choć jestem lżejszy o jakieś 1800 zł to temat definitywnie zakończony - po dwóch latach zmagań :).

Matkoboskokochano :RpS_biggrin:

Cytat:

---

Zamieszczone przez tuczi77

Matkoboskokochano :RpS_biggrin:

---

Najdroższo hehe.

U mnie się właśnie rozpoczął... Podmienione elektrozawory (zregenerowane) i dalej to samo. Obydwa komplety sprawne podłączane pod aku działają prawidlowo. W kostce po przekręceniu kluczyka na pinach skrajnych napięcie takie jak na aku/alternatorze. Na środkowym pinie brak napięcia pomimo ustawienia na panelu klimatronika 16C i włączonej klimie ... Efekt oczywiście znany zimne z kratek środkowych, a gorące na szybę i na nogi. Miałem awarię alternatora napięcie doszło do 15,8V spaliła się żarówka stopu. Panel klimatronika wydaje się działać poprawnie zmienia wszystkie ustawienia w pełnym zakresie. Który to ten słynny bezpiecznik? Ewentualnie gdzie szukać jakiegoś przekaźnika / modułu komfortu? Dzięki za pomoc.
Bezpiecznik 11 odpowiada za elektrozawory. Zmierzyłem po sprawdzeniu bezpieczników 7,11,20 że teraz przynajmniej w momencie włączonego zapłonu na zgaszonym silniku napięcie na pinach jest przy klimatroniku ustawionym na 16C...


Testów ciąg dalszy ... podłączyłem wymontowany wcześniej zespół elektrozaworów pod wtyczkę w celu sprawdzenia czy i jak reagują na zmiany ustawienia temperatury, kierunku i mocy nawiewu. Warunki nie były sprzyjające bo komputer pokazywał temperaturę na zewnątrz 30,5 C. Niemniej jednak kiedy ustawiłem ogrzewanie na 32C na max od strony kierowcy to jeden z elektrozaworów uchylił się, a kiedy zmniejszyłem temperaturę to się zamknął ... Później niestety obydwa były już całkiem zamknięte - myślę , że było zbyt ciepło. Skoro były zamknięte tzn. odcinały pompkę to płyn chłodnicy powinien omijać kabinę i nie podgrzewać powietrza - tak myślę ... Zacząłem się już zastanawiać czy te 3 węże co wchodzą w ścianę grodziową mam dobrze podłączone oraz czy zespół pompki i elektrozaworów jest w dobrym kierunku ... Może ktoś mógłby zweryfikować ? Patrząc na ścianę grodziową od przodu to lewy wąż mam podpięty do króćca pompki, środkowy do lewego elektrozaworu, prawy do prawego elektrozaworu. Wtyczki elektryczne zespołu są po prawej stronie tak jak wychodzą kable ... Zamawiam panel klimatronika teraz ale jest ciut nowszy po numerach niż mój, ale ma identyczny układ i opis przycisków - czy będzie pasował ?
Jeszcze jedno pytanie ... Czy jest gdzieś jeszcze jakiś inny wąż z układu chłodzenia do nagrzewnicy ? Czy w nagrzewnicy lub gdzieś indziej w obiegu jest jakiś inny elektrozawór odcinający gorący płyn ? Pomimo, że elektrozawory zamknięte tzn. iglice wciśnięte na dół to te 3 węże są gorące ... więc trochę zgłupiałem.

Patrząc w realoem to nie widzę innego sterowania przepływem cieczy chłodzącej. Więc uprzejmie proszę o weryfikację prawidłowości podpięcia węży. Dziękuję.

Znalazłem taki schemat z e31 M62 więc powinno być podobnie ... U mnie jest chyba inaczej ... ta niebieska rurka wchodzi do krućca pompki ... (nie chce zapisać samego jpg z komputera)
https://www.meeknet.co.uk/e31/E31_He...eplacement.htm schemat pod koniec strony

Podłączyłem dzisiaj INPA... Sprawdziłem moduł klimatyzacji. Jedyny błąd to czujnika "smrodu". Program pokazuje prawy i lewy zawór zamknięty (ON), co jest zgodne z próbami organoleptycznymi opisanymi w poście powyżej. Kiedy zwiększałem temperaturę na 32 to dodatkowo włączała się pompka obiegu, kiedy zmniejszałem to wyłączała się. Sprawdziłem działanie wszystkich przycisków i wyświetlaczy oraz pokręteł - wszystko wygląda ok reaguje jak powinno ... Sprawdziłem jeszcze raz podłączenie węży wygląda jednak ok ale 100% pewności nie mam jeżeli chodzi o podłączenie do pompki i nagrzewnicy czy aby nie odwrotnie... Inna kwestia to czy elektrozawory na skutek zbyt wysokiego ciśnienia nie puszczają cieczy chłodzącej do nagrzewnicy ? Ale z drugiej strony na 2 kompletach zregenerowanych ? Moim ori i innym nowszym ? Kończą mi się pomysły ...
Czy mógłby ktoś sprawdzić czy przy otwartym termostacie ma zimne węże wchodzące do ściany grodziowej ? I jak ma podłączone do zespołu zaworów i pompy ? Dzięki za pomoc.

Znalazłem jeszcze coś takiego (bardzo fajny opis): http://www.laczik.org/BMW/repair/E38_AC/E38_AC.html

Zdziwiło mnie tylko, że w ostatnim zdaniu facet pisze:
"Sprawdź, czy na tych dwóch pinach jest (w odniesieniu do masy) + 12V, gdy wybrana jest najwyższa temperatura, i mniej niż 0,5V, gdy ustawiono najniższą temperaturę." - myślałem, że odwrotnie ?

Dzisiaj ciąg dalszy walki ... wymieniłem filtry kabinowe i zrobiłem serwis klimatyzacji... po 13 miesiącach uciekło 80 g czynnika - został uzupełniony. Niestety to nie pomogło. Znowu INPA ... Dzisiaj udało mi się zmusić klimę, żeby wyłączyła zawory po kolei lewi prawy i włączyła poprzez regulację temperatury. Było słychać ładne pykanie z kabiny auta ... Zrobiłem odczyty temperatury parownika 4,5 C natomiast czujniki temperatury prawego i lewego wymiennika ciepła miały aż po 81-84 C kiedy na silniku było 91 C. Zmieniałem ustawienia nawiewu - wszystkie klapy działają prawidłowo. Skąd tak wysoka temperatura na wymiennikach ? - auto cały czas stało na postoju. Może faktycznie te zawory - obydwa komplety nie trzymają właściwie ? Gdyby mógł ktoś sprawdzić jakie ma temperatury wymienników ciepła na rozgrzanym silniku i włączonym chłodzeniu to byłbym niezmiernie wdzięczny.

Odczyty czujników temperatury zewnętrznej i w kabinie też były prawidłowe.

Znalazłem ładne zdjęcie w necie tylnego kolektora wodnego z podłączonymi wężami ze zdjętym kolektorem powietrza ... tak więc węże są prawidłowo podłączone. Zrobiłem kabelek trójpinowy podłączyłem aku lion 12V ... zaworki bardzo pięknie się zamykają ... pozostał ostatni krok - podłączenie na minimalnym ciśnieniu węża od prysznica ... no i cóż ... niestety puszczają ... pomimo, że elektrycznie teoretycznie oporności między pinami odpowiednie 13 i 26 ohm ... jak pisałem wcześniej zregenerowane zestawami uszczelek i głowic z alledrogo ... albo te cewki albo te zestawy są do bani ... chociaż to dziwne, żeby 4 cewki walnięte były ...

Dałem ciała ... wkładałem odwrotnie te grube uszczelki które wchodzą w plastikowy korpus. Z jednej strony mają odlew w kształcie stożka i tą stroną wkładałem je do góry bo myślałem, że tam ma wchodzić właśnie mosiężna iglica ... Opisu na ten temat w instrukcji brak. W takim układzie jednak iglice nie dociskały (ba nawet nie dotykały specjalnie) do uszczelek tylko cały mechanizm opierał się na tych kompozytowych tulejach - prowadnicach iglic przytwierdzonych do blaszki ... Gdyby te uszczelki miały być montowane w ten sposób jak ja to robiłem to musiałyby być grubsze i mieć dodatkowe przetłoczenie ... Problem rozwiązany.https://7er.pl/images/smilies/tongue-new.png

Pamiętajcie te uszczelki co wchodzą do korpusu plastikowego to mają być stożkiem w dół. https://7er.pl/images/smilies/applause.png