Wersja do druku
Witam, przymierzam się do wymiany przegubu wału, poduszek skrzyni i poduszek silnika. Kanal będę miał dostępny tylko kilka godzin takze zależy mi na jak największej pomocy od was. co z łącznikiem ? Trzeba demontować wydech, ściągać wał, zaznaczać jak był zamontowany żeby nie bił, czy śruby do łącznika mają iść na przemian łeb/nakrętka? Proszę o naprowadzenie żeby po rozebraniu nie wychodzić z kanału i googlowac lub po miesiącu wymieniać na nowo
Musisz zrzucić wydech, bo nie dojdziesz do łącznika. Tutaj masz przykład dla 745i:
https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e...-shaft/EatOIYb
Zalecana jest wymiana śrub i nakrętek. Wygląda na to, że idą na przemiennie, czyli łeb śruby zawsze po stronie flanszy, a nakrętka od strony łącznika elastycznego.
nigdy , nigdy od kilkunastu lat przy kreceniu naprawianiu czy innym modzeniu BMW nie wymianiałem tych śrub, i nigdy nigdy nic sie nie działo.
Zobaczę w jakim sa stanie, febi bodajze dodaje śruby do łącznika. Najbardziej przeraża mnie myśl ściągania wydechu, zapewne zapieczone śruby.. trzeba jakoś wał znaczyć przy wymianie tego lacznika żeby później nie bił?
Przy wymianie łącznika nie trzeba. Przy zakładaniu z powrotem tego samego instrukcja mówi, żeby zaznaczać. Możesz sobie zaznaczyć trójnik ze skrzyni i trójnik na wale, żeby potem skręcić to w takiej samej relacji między sobą, jak masz obawy, że coś może pójść nie tak. Wydech odkręcasz za katalizatorem. Katalizator zostaje z kolektorem wydechowym na aucie.
Zwróć uwagę na te "trójkąciki" na łączniku pokazane w instrukcji, co podałem wyżej. One pokazują gdzie przychodzi który trójnik.
Roboty z tym trochę jest, ale raczej nic przerażającego. Najgorzej sam wał ściągnąć, bo łącznik elastyczny przeważnie mocno siedzi. Żaby się nie męczyć, łatwiej jest najpierw odkręcić wał od mostu, co da Ci więcej miejsca i nie będziesz szarpał wału pod kątem.
Z śrubami wydechu u mnie problemu nie było. To BMW - tam śruby są dobrej jakości. W Oplu tylko gumówka.