Uszczelka pod glowica / peknieta glowica ? M52B28

Witam wszystkich. Mechanik zrobil mi test na glowice i wszystlie trzy testy wykazaly ze jest przedmuch na uszczelce lub peknieta glowica. Auto nie kopci zadnym dymem, pod korkiem jest czysto, moc ma, obroty nie faluja, oleju nie ubywa ani nie przybywa a kolor oleju jest brazowy, temp w pionie a wg testu 7 to 93 stopnie, jedynie co to ubywa plyn chlodniczy ok 100ml na 2 tygodnie. I pytanie czy jezdzic dalej i obserwowac czy zdejmowac stanik z M52 ? Nie moge zlokalizowac nigdzie ubytku plynu z przyczyn pogodowych. Pozdrawiam

Wysłane z mojego LG-K420 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Zamieszczone przez pawel518

Witam wszystkich. Mechanik zrobil mi test na glowice i wszystlie trzy testy wykazaly ze jest przedmuch na uszczelce lub peknieta glowica. Auto nie kopci zadnym dymem, pod korkiem jest czysto, moc ma, obroty nie faluja, oleju nie ubywa ani nie przybywa a kolor oleju jest brazowy, temp w pionie a wg testu 7 to 93 stopnie, jedynie co to ubywa plyn chlodniczy ok 100ml na 2 tygodnie. I pytanie czy jezdzic dalej i obserwowac czy zdejmowac stanik z M52 ? Nie moge zlokalizowac nigdzie ubytku plynu z przyczyn pogodowych. Pozdrawiam

Wysłane z mojego LG-K420 przy użyciu Tapatalka

---

Silnik to M52B28 na jednym Vanosie z LPG

Wysłane z mojego LG-K420 przy użyciu Tapatalka

Uszczelka może byc tak pęknięta, że płyn może uciekać na zewnątrz, a nie do kanału olejowego.
Stąd jego ubytek i brak oznak mieszania się z olejem.
Znajomy miał/ma podobną sytuację i mechanik zdiagnozował uszkodzoną UPG właśnie w powyżej opisany sposób.

Płyn może Ci ubywać w sposób taki że idzie w wydech, przy nieszczelnej głowicy. I wtedy nie ma sposobu chyba aby zdiagnozować to.

Dodam ze plyn chlodniczy jest czysciutki i nie ma zadnych plam oleju w zbiorniczku. Jak sie ociepli troche zdejme wszystkie oslony i zobacze co tam jest

Wysłane z mojego LG-K420 przy użyciu Tapatalka

Dziwne... Jakby uszelka waliła na zewnątrz silnika, to żaden test by tego nie wykrył - chyba, że kompresji, ale to byłoby czuć na pracy silnika. Standardowy test na padniętą uszczelkę, to sprawdzenie, czy spaliny biją do płynu chłodzącego. Najczęściej w takim przypadku układ chłodzenia się zapowietrza i nie ma ogrzewania na kabinę.

Wywalanie płynu na zewnątrz silnika jest jednak bardzo mało prawdopodobne. Najpierw jest ścianka silnika, później kanały chłodzące, następnie znowu ścianka silnika i dopiero komora spalania. Między komorą spalania a chłodziwem ścianka ma mega ciśnienia. Natomiast między chłodziwem, a ścianką zewnętrzna ciśnienia są wielokrotnie niższe.

Jakie trzy testy zostały przeprowadzone?

Sprawdz na zlaczkaxh lpg czy nie ciecze po nocy

sprawdzić wszystkie możliwe połączenia na wężach i obudowę termostatu
szczególnie te od LPG jeżeli jest
jak jest LPG to zwrócić uwagę na łączenie węży za silnikiem,bo na trójnikach lubi sobie cieknąc ,spada na gorąca skrzynie i możemy szukać śladów w nieskończoność,sprawdzić też osadzenie węży na parowniku,bo wystarczy złe osadzenie na króćcach i cieknie

sprawdzić czy zbiornik wyrównawczy nie jest pęknięty,lubią pękać w dziwnych miejscach

jeżeli wszystko jest suche można nabić ciśnienia w układ,zrobić sobie osobny korek do zbiornika ,taki z zaworkiem z koła,nabić 1,5-2 bary i obserwować gdzie wycieka,
położyć się pod autem i szukać

możesz też wykręcić świece i sprawdzić czy na którymś cylindrze nie ma niewłaściwego spalania,to ci coś powie w temacie ewentualnej uszczelki

Cytat:

---

Zamieszczone przez bombel89

Płyn może Ci ubywać w sposób taki że idzie w wydech, przy nieszczelnej głowicy. I wtedy nie ma sposobu chyba aby zdiagnozować to.

---

Jak najbardziej możliwe ja miałem pęknietą w kanale wydechu i dolewałem ok. 100ml na miesiąc nie spawałem wymieniłem i jast cacy

Cytat:

---

Zamieszczone przez HTN

Dziwne... Jakby uszelka waliła na zewnątrz silnika, to żaden test by tego nie wykrył - chyba, że kompresji, ale to byłoby czuć na pracy silnika. Standardowy test na padniętą uszczelkę, to sprawdzenie, czy spaliny biją do płynu chłodzącego. Najczęściej w takim przypadku układ chłodzenia się zapowietrza i nie ma ogrzewania na kabinę.

Wywalanie płynu na zewnątrz silnika jest jednak bardzo mało prawdopodobne. Najpierw jest ścianka silnika, później kanały chłodzące, następnie znowu ścianka silnika i dopiero komora spalania. Między komorą spalania a chłodziwem ścianka ma mega ciśnienia. Natomiast między chłodziwem, a ścianką zewnętrzna ciśnienia są wielokrotnie niższe.

Jakie trzy testy zostały przeprowadzone?

---

Możliwe u mnie oprócz peknietej głowicy też 6 cylindrów w kanale wydechowym które notabene wyglądało jak wada fabryczna odlewu , płyn zaczoł wywalać na zewnątrz bloku z powodu urwanej szpilki dopiero po jakimś czasie przy ostrej jeżdzie pojawił sie płyn w oleju i rozerwało wąż chłodnicy to był dowód ostateczny świadczący o konieczności zwalenia głowic.