M60B40 - inne nastawy rozrządu przy większym przebiegu?

Koleżanki i Koledzy. Walczę cały czas ze sprawą nierównych obrotów na jałowym biegu. Wszystkie sensowne tropy zostały wyczerpane po kilka razy i zaczynam zastanawiać się nad jedną rzeczą. Mechanik mówił, że w M52 przy większych przebiegach należy skorygować nieco rozrząd. Po prostu fabryczne ustawienie na spracowanym silniku nie jest już najskuteczniejsze. Ponoć przestawia się coś z kątami wałków względem siebie (mogłem źle zapamiętać) i wszystko jest duuużo lepiej po takim zabiegu. Czy słyszał ktoś o czymś takim w stosunku do M60B40? Mój silnik ma już 250 000 i może rzeczywiście trzeba dostosować nastawienia rozrządu do większego przebiegu. Przemawia za tym fakt, że lekkie bujanie na wolnych przekłada się na mrowienie przy zwiększeniu obrotów na jałowym biegu.

A ja zawsze myslalem ze zuzyty rozrzad sie wymienia... najwidoczniej bylem w bledzie i to przez tyle lat.... :mod:

To niewielki przebieg dla tego pancernego silnika na podwójnym łańcuchu tu bym nic nie grzebał chyba że ktoś już tam wsadzał poluchy

Rozrząd był niby ustawiany niedawno do fabrycznych wartości. Wymieniałem też szklanki i napinacze górne. Mimo to mam wrażenie, że to nie jest jego "ulubione" ustawienie. Wiem, że wszystko nowe najlepiej działa, ale wymieniłem już pół auta i swoją drogą ten rozrząd powinien jeszcze pojeździć. To w końcu nie 500 000 km, tylko połowa z tego. Pytanie, czy ktoś spotkał się z tematem korekty ustawień rozrządu ze względu na przebieg w M60B40 albo czymś podobnym?

watpie by byla jakakolwiek procedura korekcji przy wiekszym przebiegu

bo kolega boss ci napisal, to jest absurd!!! rozrzad sie wymienia po prostu, napinacz, lancuch

rozrząd w M60 się sypie jak w każdym innym BMW z silnikami V8, które mają 20 lat. Możliwe, że napinacze nie trzymają już dobrze od dawna, a luźniejszy łańcuch lubi się troche rozciągnąć. Tutaj nie chodzi o przebieg, a o wiek oringów uszczelniających w napinaczach.

Możliwe, że ten rozrząd nie jest jednak idealnie ustawiony, albo stary łańcuch już na to nie pozwala.

O ile to w ogóle usterka mechaniczna...

Mówisz, że zrobiłeś już wszystko... Głowice też?

W tym wątku jest lista przebojów:

http://7er.pl/showthread.php/6555-si...lfe-!!!/page12

Należałoby do tego dopisać ściąganie głowic, wymianę szklanek, bodajże uszczelniaczy i nie pamiętam czego jeszcze. Do tego powrót do starego DME. Nowe nie kasowało sobie w ogóle żadnych adaptacji. Stare może nie pokazuje lambdy drugiej, ale raczej korzysta z obydwóch i przynajmniej chce się "uczyć".
Zastanawiam się jeszcze nad spalaniem stukowym. Regulacja spalania stukowego załącza się zawsze, kiedy przygazuję trochę na jałowym. Czy ta regulacja powinna odbywać się w skrajnych przypadkach, czy raczej to normalne?