Wypadanie zapłonu 3.6 v8 na 1 cyl.

Witam

Już od dawna borykam się z problemem wypadającego zapłonu na 1 cylindrze najpierw wywalało błąd czujnika podciśnienia w kol. ssącym to naprawiłem później przepływomierz też naprawiłem jednak zapłon cały czas wypada świece wymienione cewki pozamieniałem kolejność cały czas tylko pierwszy gar teraz zrobiłem pomiar sond lambda i wyszło mi coś takiego

chodzi mi głównie o o2 sensor add bank1

https://preview.ibb.co/cO8joG/b_ad_missfire.jpg



https://preview.ibb.co/kQqVTG/sonda.jpg




https://preview.ibb.co/cmZkvw/sonda2.jpg


Co z tego rozumieć ??

Proszę o pomoc Pozdrawiam

Dźwigienki Valvetronic. Wklej jeszcze screeny z Analog 1 i Analog 2. Zdaje się w którymś z nich są pokazane korekcje tych dźwigienek.

Jak chodzi na zimnym silniku?

Na zimnym chodzi lepiej niż jak się nagrzeje zapłon wypada przy przekroczeniu ok 3000 obrotów wtedy pokazuje się check pytanie czy problemem może być jakieś lewe powietrze ?? może któryś wąż od odmy jest nieszczelny ?? zrobię screeny i wstawię

Tutaj masz przykład Analog 2 z mojego poprzedniego auta:
http://7er.pl/showthread.php/33873-N...l=1#post550332

Wkręć silnik do tych 3000 obrotów i zobacz, czy tolerancje będą ok, czy gdzieś któraś "ucieknie" z przedziału.

Witam ponownie porobiłem pomiary oto i one

na zimnym silniku :

https://preview.ibb.co/fhhjoG/zimny1.jpg

https://preview.ibb.co/m0wATG/zimny_2.jpg

https://preview.ibb.co/hviDhb/zimny3.jpg

https://preview.ibb.co/e9u8Fw/zimny4.jpg

kiedy pojawił się error

https://preview.ibb.co/j32H8G/po_error.jpg

i nowe błędy których wcześniej nie widziałem nigdy

https://preview.ibb.co/g7eQvw/nowe_b_edy.jpg


Na ciepłym

https://preview.ibb.co/nxeQvw/ciep_y1.jpg

https://preview.ibb.co/dqRG2b/ciep_y.jpg

podkręcony do 3000 obrotów po odpuszczeniu gazu

https://preview.ibb.co/k4EVTG/ciep_y2_3000obr.jpg

https://preview.ibb.co/e2p8Fw/ciep_y_3.jpg

Co do "Engine roughness" to się musi Twin wypowiedzieć.

Zrób taki test:
1. Skasuj błędy
2. Odepnij czujniki Valvetronic. Są po jednym na stronę pod samą ścianą grodziową. Musisz to zrobić ostrożnie, żeby nie połamać, bo będzie drogi klops. Tak wygląda mniej więcej gniazdo podłączeniowe: http://www.bimmerfest.com/forums/att...9&d=1364340386
3. Odpal silnik. Dostaniesz check-engine na desce i błędy Valvetronica, ale upewnij się, że nie ma wypadania zapłonu. Silnik może tak pracować, nic mu nie będzie.
4. Przegazuj do >3000 obr/min

Jeżeli wypadanie zapłonu się nie pojawi, trzeba szukać dalej. Jeżeli pojawi >3000obr/min, to może być wina Valvetronica, ale nie musi. Jeżeli pojawi się od razu po odpaleniu, to najprawdopodobniej Valvetronic.

A tak w ogóle masz LPG?

Sprawdzę to po kolei to co napisałeś Dzisiaj mierzyłem kompresje na 1 cyl. dla pewności wyszło mi 12 bar z zaprzyjaźnionym mechanikiem doszliśmy do wniosku aby wymienić uszczelkę pod pokrywą i uszczelniacze bo cewki są dosyć mocno ubrudzone olejem ale jak na razie od wymiany oleju nie zaobserwowałem aby stan się zmniejszył po za tym znajomy mówi że coś dziwnie świszczy gdzieś w okolicy tej pokrywy od cyl 1-4 ja wcześniej nie zwróciłem na to uwagi ale faktycznie moze jakas nieszczelność jest i być może to coś pomoże powoli kończą nam się pomysły... :/

Ale sprawdzę jeszcze na odłączonym valve. może faktycznie coś to pomoże w diagnostyce

Mam LPG ale problem występuje i na 95 i na Lpg w ten sam sposób

I dzieje się coś takiego

https://www.youtube.com/watch?v=m3cX...ature=youtu.be

Pozdrawiam dzięki za rady

Wykonałem pierwszą jazdę na wypiętym valvetronicu (z tym że wypiąłem silniczki) auto chodzi elegancko zapłon nie wypada nawet jak pokręcę go do granic możliwości (na trybie awaryjnym) obroty nie falują z tego wnioskuje że valvetronic jest uszkodzony w 99% bo skoro bez niego działa dobrze to w nim tkwi problem czy moje myślenie jest mylne ??

Silniczki też można wypiąć, tylko to jest loteria, bo nie wiesz w jakiej pozycji się zatrzymały przed wypięciem i raz może być ok, a raz będzie kuleć itp. Tu się udało i wszystko wskazuje, że to będzie wałek mimośrodowy i/lub dźwigienki pośrednie. To są elementy valvetronika. Gdy kręciłeś na podpiętych silniczkach, nastawienia Valvetronica się dynamicznie zmieniały i gdzieś w którejś pozycji blisko tych 3000obr/min układ wałek mimośrodowy->dźwigienka pośrednia->dźwignia zaworu gubił "wymiar". To jest bardzo czuły układ i dokładność jest w dziesiątych jak nie w setnych częściach milimetra.

Poczytaj ten wątek, który wklejałem wcześniej. Tam jest dość długa dyskusja na temat wymiany dźwigienek i wałka mimośrodowego. Twin wyjaśnia tam dobór klasy dźwigienek. Niestety trzeba rozpinać kompletny rozrząd do tej "zabawy", więc warto zrobić to przy okazji jak będziesz ściągał dekle.

Aha. Zanim zacznie się na grubo, to możesz jeszcze zamienić te silniczki stronami i zobaczyć, czy coś się zmieni.