[m30b30] potrzebne info m.in nt oel stand sensor

od czasu jak mi robili głowice miałęm dwa problemy ktore pomogliscie mi tu rozwiązać.jeden to luzna wtyczka przez ktora nie mialem wzbudzenia aku(brak wyswietlania kontrolki aku przy odpalaniu) i dodatkowo komunikat oelstand sensor . Czy ktoś ma wiedze czy wtyczka w/w ma jakiś wpływ że nie da sie odpalić auta. Temat swiezy, nagle 2 razy w tym tygodniu auto nawet nie zakrecilo rozrusznikiem i info oelstand senor i raz widze że kontrolka aku jest raz nie ma. Po odpieciu przepieciu tej wtyczki (ta blizej kabiny) i przepieciu drugiejj czyli od sensora oleju do wejscia w okolicach filtra ,maszyna zaskoczyla .Czy u was wtyczka od sensora czujnika oleju ma 3piny ,pytam bo umnie wejscie tej wtycze podłączam w okolicach filtra i tam jest wejscie na 2piny mimo ze z czujnika ida 3kable do tego sa chyba gdizes w czujniku zmostokowane - sprawdzilem przjescie miernikiem. Mialem tez troche luźną mase na prawej podłuznicy ,proble na razie zniknoł ale jestem ciekaw waszych rad.

mike333,
napisz rocznik auta.
Wg mnie czujnik poziomu oleju nie ma nic wspólnego z odpalaniem lub nie auta u Ciebie.
Informacja z niego wchodzi do modułu Check Control i to wszystko.
Wczesne roczniki e32 miały 2pinową instalację czujnika poziomu oleju (okrągła wtyczka).
Dwa przewody odpowiadały za monitorowanie poziomu oleju w stanie statycznym i dynamicznym.
Czujnik był uziemiony bezpośrednio przez swoją obudowę.
Późniejsze roczniki otrzymały 3pinową instalację (prostokątna wtyczka), gdzie wyprowadzono uziemienie jako trzeci przewód.
Dosyć częstym powodem, przez który wyświetla się komunikat o niskim poziomie oleju jest zapchany czujnik.
Sugeruję przy następnej wymianie oleju wykręcić również czujnik i wymyć go zmywaczem do hamulców.
W czujniku jest pływak, który w zasadzie ma 0-1 działanie.
Przy poprawnym poziomie oleju rezystancja między przewodem stanu dynamicznego, a uziemieniem powinna wynosić 1kOhm.

Ja skupiłbym się na twoim miejscu na wzbudzeniu alternatora, skoro piszesz, że żarówka od aku w liczniku raz świeci, a raz nie.

maszyna polift 1992. od tej miski czujnika ida 3 kable. ktos tam cos juz młócił - musialo sie cos urwac bo widac jakies przedłuzki itp. przy podpieciu tej kostki wchodzi ona w kostke na 2 piny. ktora wychodzi z auta. okolice filtra paliwa troche ponizej. te wzbudzenie dziala obecnie ,kiedys w ogole nie działało ale auto odpalało - poniewaz był luz jakis na kostce i sie chyba odpinala sama. moze byc tak ze uszkodzenie modulu check control powoduje te jaja.?

92 rok czyli na bank fabrycznie powinna być wiązka 3 pin, zarówno ta idąca od czujnika (tak jak masz obecnie), jak również ta idąca z auta.
Jeżeli u Ciebie wiązka idąca z auta ma tylko dwa przewody to była rzeźba.
Może brakuje tam np. uziemienia i stąd błąd na zegarach.

Co do odpalania to napisz jakie masz napięcie ładowania, skoro napisałeś, że raz kontrolka aku jest, a raz nie ma.
Jeżeli nie ma wzbudzenia to podczas jazdy rozładowujesz akumulator i to może być powodem, dla którego nawet rozrusznik nie zakręcił.

teraz od zrobienia jest kontrolka aku , w tej wtyczce z samochodu co wychodzi i powiedzmy przyjmuje wtyczke od sensora oleju , sa dwa piny po zewnetrznej a ten srodkowy jest pusty - kable idą dwa tylko bo naciołem gume izolacji by to sprawdzic,

teraz jezdze błędów nie ma.