Sondy Lambda M62B44TU parametry pracy

Witam serdecznie

Od jakiegoś czasu moje auto na zimnym silniku nie równo pracuje. Czuć wibracje a w skrajnych przypadkach kontrolka check engine miga ( miss fire ). Dodam że mam gaz który nie był jakiś czas ustawiany. Gdy się nagrzeje pracuje równo choć minimalnie można wyczuć drgania.
A wygląda to następująco. Diagnoza pod INPA wykazała takie błędy:

Zdjęcie 1

Zdjęcie 2

Skasowałem te błędy by sprawdzić czy pojawią się kolejne. Kolejnego dnia check engine znowu się pojawił lecz z innymi błędami:

Zdjęcie 3

Ten przypadek diagnozowałem akurat interfejsem ELM 327

Nagrałem jeszcze filmy z INPY odnoszące się do pracy sond podczas jazdy i postoju. Oczywiście auto rozgrzane:

Jazda

Postój

Teraz seria moich pytań :)

W jaki sposób mogę zdiagnozować nieprawidłową pracę sond Lambda ? Czy posiadają jakieś parametry pracy, napięcia, temperatury etc ? Jestem w tym kompletnie zielony a chciałbym spróbować ogarnąć to sam. Czy w moim przypadku ( ten konkretny model auta ) sondy się czymś różnią ? Czy sonda przed katem jest "bardziej rozbudowana" pod jakimś względem, czy te sondy są takie same ? Czy jeśli wykręcę sondy to mogę zmierzyć ich oporność ?
I jeszcze kwestia ich umiejscowienia. Jeszcze nie zaglądałem pod auto ale czy one znajdują się w okolicach katalizatora czy przy silniku na każdym z rzędów ?
Będę bardzo wdzięczny za każdą sensowną pomoc.

http://www.mototechnika.republika.pl/pliki/sonda.html Tu masz opis

Dzięki za info kolego. Czy INPA jest w stanie podać mi te wartości o których mowa w tym artykule ?

Ja bym zaczął od sprawdzenia filtrów gazu. U mnie jakims cudem po 1000km z 3 filtrów 2 były do wymiany. Nowe filtry i checki z sond lambda znikneły, silnik pracuje wyrażnie równiej i spalanie spadło

Problem rozwiązany. Wymienione świece na nowe bo autko zaczęło szarpać dodatkowo mechanik znalazł węże od podciśnienia które miały połamane krućce oraz zbiornik płynu wyrównawczego miał pęknięty element którędy uciekał płyn. Ten problem rozwiązany lecz pojawiły się problemy ze skrzynią biegów. w trybie D olej w skrzyni ma 118 stopni i różnice w obrotach na sprzęgle kinetycznym a silnikiem są spore. W momencie zmiany na S te parametry się wyrównują. Auto około 1,5 - 2,5 lekko szarpie i próbuje lawirować biegami. W momencie zrzucenia na jałowy wyczuwalne szarpnięcie.

Konwerter może ślizgać sprawdź błędy w skrzyni