NCS Expert

Witajcie kochani
Przede wszystkim przepraszam, że znów wałkuję ten temat. Mam problem z uruchomieniem ncs expert. Inpa działa bez problemu. Natomiast ncs nie chce się połączyć z samochodem. Twierdzi, że nie może znaleźć nr vin. Próbuję dobrać się do e-65, jak wcześniej kodowałem e38 to podczas wyboru sterownika z którego czyta vin na liście było 5 czy 6 a tu są tylko dwa i to takie których nigdy wcześniej nie widziałem.
Bardzo proszę o pomoc bo jestem zrozpaczony. Po paru bezowocnych dniach stoję na skraju załamania nerwowego :)
Pozdrawiam

Dodam bo może to w czymś pomoże, że sprawdzałem na dwóch kablach, com i usb. Zainstalowany jest system XP SP3. Auto, które chce kodowac to e65 z marca 2006 roku.

Cytat:

---

Zamieszczone przez julsan

Witajcie kochani
Przede wszystkim przepraszam, że znów wałkuję ten temat. Mam problem z uruchomieniem ncs expert. Inpa działa bez problemu. Natomiast ncs nie chce się połączyć z samochodem. Twierdzi, że nie może znaleźć nr vin. Próbuję dobrać się do e-65, jak wcześniej kodowałem e38 to podczas wyboru sterownika z którego czyta vin na liście było 5 czy 6 a tu są tylko dwa i to takie których nigdy wcześniej nie widziałem.
Bardzo proszę o pomoc bo jestem zrozpaczony. Po paru bezowocnych dniach stoję na skraju załamania nerwowego :)
Pozdrawiam

---

To zacznij w takim razie od dokształcenia się jakich modułów używa E60 i E65, a jakie są używane w E38.

W E46 po liftingu nośnikiem danych kodowania nie był już EWS, a moduł świateł(LSZ w przypadku E46). Podobnie jest z nowszymi modułami. CAS to następca EWS, a LM to moduł świateł

Zeby nie zakładac nowego tematu, koledzy, jakie jest wasz zdanie na temat kodowania Ncs em na włączonym silniku zamiast podpinac prostownik
.W e39 robilem to nagminnie i negatywnych skutkó brak.Teraz chcialem w e65 podobnie, nic sie nie stanie procz tego ze najwyzej sie nie zakoduje?

Ja zawsze robię to na wyłączonym i z podpiętym prostownikiem, ponoć jest to najbezpieczniejsza metoda wprowadzania jakichkolwiek zmian w aucie.

A po co prostownik?
Chcesz coś edytować to odczytujesz zawartość sterownika, wyłączasz zapłon. Obrabiasz plik(np. za pomocą NCS Dummy), następnie włączasz zapłon i kodujesz moduł.
Nigdy nie miałem z tego tytułu problemów

Kiedyś na forum 5er wyczytałem, że niby jest to lepiej robić bo przy spadku napięcia mogą wystąpić jakieś problemy i tak się tego trzymam. Może niepotrzebnie, ale jakoś psychicznie mi z tym lepiej :D

Dokoduj CAS na odpalonym silniku. ;)
Przy okazji nagraj filmik ze swojej reakcji :P

Obstawiam, że auto się wyłączy albo podskoczy z wrażenia :D