Problem z sondą lambda, pacjent to M60B40 z 95 r.

Błąd INPA: 203 lambdaintegrator bank 2.
Obserwacje:
1. sondy są wymienione Bosch LSH 24.
2. po przekręceniu zapłonu sonda od strony pasażera pokazuje miernikiem 0,42V, strona kierowcy 0,85V. (w INPIE odczyty to odpowiednio 0,45V i 1,09V)
3. po zamianie samych wtyczek następuje zamiana napięcia odpowiednio na 0,85V i 0,42V. (w INPIE odpowiednio się zmienia czyli 1,09Vi 0,45V).
4. Pod odpaleniu samochodu DME nie podaje napięcia na grzałki. Przekaźnik sprawny bo aktywowałem go INPĄ po czym mierzyłem miernikiem.
5. W związku z pkt. 4 wiele czasu musi upłynąć zanim sonda wstanie i zacznie pracować. A kiedy zaczynie pracować pojawia się napięcie na..... grzałce(jednej i drugiej). I wtedy grzeje.....
6. Ale poprawnie pracuje TYLKO sonda Bank 1 czyli pasażera. Bank 2 stoi na 1,09V.
7. Po wystygnięciu silnika i wydechu, zamianie sond sytuacja jest dosłownie identyczna, pracuje tylko sonda Bank 1. Strona kierowcy pokazuje 1,09V.

Spalanie podczas spokojnej jazdy (90-100) w normie tj. ok 10l. Miasto i korki wiadomo ze dwa razy tyle. Po odpaleniu auto w garażu nie daje się wytrzymać tak spaliny gryzą. Silnik telepie aż potrafi czasem mignąć czerwona "lampka alladyna". Jak siedzę w kanale to strona kierowcy strzela w tłumik, ale też nie zawsze. Moc jest. Brak innych błędów. Sonda Bank 2 jest okopcona.

Szukać drugiego DME?

Miarodajne to imo są dopiero wykresy zmian napięcia na sondzie a nie napięcie chwilowe.

Sonda być może jest ok, tylko pokazuje efekt złej mieszanki na jednym z banków.

Wszystkie uszczelki dolotu wymienione, odma, uszczelki przepustnicy ?
Wspomaganie hamulca działa miękko, dobrze?

Jest gaz? Jak tak, wyłącz, odłącz aku na 30 min, przejedz 50km na pb, nie włączając gazu. Pomierz sobie.

nowe sondy to dobre sondy. To nie ich wina, tylko przyczyn jakie wymienił shebi.

Hej, dzięki za odpowiedzi. Samochód bez LPG. Przebieg mały bo 137tys mil. Wypryskałem dwa spreje na kolektor i okolice, przepustnice i odme. Zero reakcji. Uszczelki wydają się być ok, ale planuję po niedzieli rozebrać całość i zrobić po swojemu. Co do twardego pedału hamulca, to tak słabo chodzi, "twardawo i opornie". Napisz coś więcej w tym temacie. Będę badał. Sondy wiem że są ok. Tylko czemu komp odczytuje takie a nie inne napięcie. Mam nadzieje że podjadę na disa w niedziele do kuzyna ją przeskanować.

Sprawdz napiecia bez sond jesli sa rozne to wina DME. Generalnie odepnij sondy i poki nie dojdziesz co i jak lepiej bedzie sie zachowywal silnik na odpietych sondach

Wakazania sond jeszcze dokładnie posprawdzam. Teraz mam pytanie o wartości odczytu z przepływki, po odpaleniu na zimnym wskazuje ok 45kg/h, przy dodaniu gazu wskakuje nawet na 130kg czyli grubo powyżej skali. Jak sie rozgrzeje to spada do ok 22kg. Po odpieciu przepływki praktycznie brak reakcji. Po podpięciu to samo. Po odpaleniu przez przepływki i potem podłączeniu na odpalonym nie gaśnie a dalej pracuje z lekkim wahnięciem. Poprawne objawy? Miałem kiedyś M60 ale nie jestem w stanie odszukać zdjęć z ipny ze wskazaniami jakie tam były.

22kg przy rozgrzanym silniku to wartość w tolerancji.
Charakterystyka powinna byc liniowa wiec podwając obroty powinno wskoczyć na 44
jesli 22 kg odczytales przy 560 obr to z prostego rachunku wynika ze na każde 100 obr/min potrzebuje około 4 kg powietrza

Pozdrawiam

Twardy hamulec (jak na e38, bo i tak nie jest super miękki jak w niektórych innych autach) = nieszczelny dolot, bo z tego co mi się wydaje podciśnieniem wspomagany jest. Prześledź połączenia, powymieniaj kolanka węże.

Przepływka walnięta wydaje mi się ze dawała by objawy na obu bankach...

Psikanie plakiem i szukanie w ten sposób nieszczelności patrząc na reakcję to sobie możesz w 4 cylindrowym aucie, a nie V8. Tu musisz podpiąć tester obd obserwować korekty krótkoterminowe / stft / additive, I dopiero psikac i patrzeć czy się zmieniają. Innaczej dziury mniejszej od palca ;-) nie znajdziesz. Tylko psikajac i obserwując reakcję silnika nie znajdziesz dziury powodującej np +15-25% dodatek paliwa, która na dodatek uszczelnia się na ciepłym silniku. Psikaj więc po nocy najlepiej. Psikaj też pod kolektorem, też cały dolot za przepływka, nie tylko z wierzchu.

jak Ci przepuszcza servo to też będziesz miał za ubogo, szukaj tym tropem, skoro wpomaganie hamowania słabe

ale może też być tak nieszczelny dolot, że podciśnienia nie ciągnie już serva, tak jak sugeruje shebi

Dzisiaj podłączam drugie DME zobaczymy co będzie się dalej działo...
Przed tym podłącze jeszcze wakuometr, może coś pokaże?