Czy zna ktoś graniczne wartości ciśnienia na listwie wtryskowej dla tych silników? No i pytanie numer dwa, czy zna ktoś wartości pracy wtrysków - parametry prądu mierzone w uH? Byłbym wdzięczny za pomoc.
Wersja do druku
Czy zna ktoś graniczne wartości ciśnienia na listwie wtryskowej dla tych silników? No i pytanie numer dwa, czy zna ktoś wartości pracy wtrysków - parametry prądu mierzone w uH? Byłbym wdzięczny za pomoc.
W filtrze paliwa jest regulator ciśnienia chyba około 3,5bara utrzymuje
Podepnij ISTĘ i wyjdzie Ci jakie są wartości docelowe i mierzone w czasie rzeczywistym (z opóźnieniem pomiarowym oczywiście).
Raczej w filtrze niema regulatora ciśnienia z reguły jest na listwie, albo w zbiorniku, druga sprawa ISTĄ na pewno nie zmierzysz ciśnienia paliwa bo takowy czujnik nie występuje w tych silnikach, tylko w silnikach z bezpośrednim wtryskiem i z pompą wysokiego ciśnienia. Pomiar tylko manometrem i na listwie lub na przewodzie zasilającym listwę. Ciśnienie oczywiście powyżej 3,5bara. Druga sprawa pomiar wtrysków tylko oscyloskopem i to pomiar napięcia w i czasu impulsu ma sens. W tych mikrohenrach co podajesz możesz sprawdzić impedancje cewek jeśli masz czym.
N62 ma regulator w filtrze tak jak pisze HTN.
Wysłane z mojego Redmi 3S przy użyciu Tapatalka
Właśnie chodzi o to, że nie ma jak się podpiąć. Kumpel ma firmę zajmującą się regeneracją wtrysków i pomp wtryskowych głównie w dieslach, ale szuka danych do ustawienia odpowiednich wartości na stole probierczym, żeby trochę rozszerzyć ofertę, a może i użytkownicy BeeMWu z benzyną w obiegu coś skorzystają :) Reasumując, nie ma auta tylko podzespoły więc ani ISTA ani INPA nic nie pomoże...
Co do uH, to oczywiście sprzęt do tego jest, ale znowuy pytanie zasadnicze, jakie są wartości wzorcowe?
No cóż poruszyłeś temat. Muszę zabrać głos. A więc w kwestii wtrysków benzyny naprawdę niema co się wielce zagłębiać w pomiary. Naprawdę dwa najważniejsze parametry to ciśnienie paliwa na listwie, i drugi to czas i kształt impulsu na wtrysku, czas w granicach 3,5ms i impuls masowy o kształcie prostokąta, jest wiele wtrysków do porównania i wszystkie muszą być identyczne. Każda nie prawidłowość w impedancji cewki jest momentalnie wychwytywana przez ECU także niema sensu inwestować w przyrządy do pomiaru cewek, jedynie do czego można się przyczepić to jakoś rozpylania ale niestety to jest nie do zmierzenia tylko naocznie do sprawdzenia. Doświadczenia z autopsji 90% przypadków kaszlenia duszenia się silnika za niskie ciśnienie paliwa pozostałe przypadki to 10% po wskazaniu przez diagnozę uszkodzonego wtrysku lub grupy. To chyba wszystko Pozdr.