Dziwne zachowanie temperatury m60b30

Witam, zacznę od początku. Gdy kupiłem moje e38 poprzedni właściciel informował mnie, iż pare tygodni wcześniej pękł mi zbiorniczek wyrównawczy. Wymienił go lecz chyba źle odpowietrzył bo czasami temperatura przekracza pion. Jego słowa potwierdziły się od razu po kupnie, temperatura rzeczywiście odchylała się od pionu ale nie rosła tylko po chwili opadała. Okazało się, że brakuje około 1,5l płynu, uzupełniłem go i odpowietrzyłem. Problem ustąpił i auto cały czas trzymało pion, załączał się wentylator od klimatyzacji nawet bez włączonej klimy a ogrzewanie działało bez zarzutu. Zastanawiał mnie jedynie fakt, iż e38 cały czasu pokazuje około 105-109 stopni, lecz wskazówka nie wychodziła poza pion więc uznałem to za normalne. Przejeździłem tak 3 miesiące. Około tygodnia temu wjeżdzając na autostradę, temperatura znów podskoczyła, wzrosła do pierwszej kreski poza pion i zaraz znów wróciła do pionu. Następnego dnia sprawdziłem poziom płynu - jest w normie. Dziś znów przytrafiła mi się podobna sytuacja, na autostradzie wzrosła temperatura do pierwszej kreski, zaczęło leciec zimne powietrze z nawiewów :/ Włączyłem klimatyzacje by wymusić załączenie drugiego wentylatora, wentylator się załączył, ogrzewanie wróciła a temperatura spadła do 100 stopni. Teraz kilka pytań:

1. czy m60 nie powinno pracować na 90 stopniach zamiast 105?
2. czy przy sprawnym układzie powinien się załączać wentylator klimatyzacji?
3. co może być przyczyną skoków temperatury? niesprawna wiskoza, zacinający się termostat, zapowietrzony układ, niezałączający się wentylator klimatyzacji, czy może wadliwy zbiorniczek wyrównawczy montowany przez poprzedniego właściciela?

Ad 1 tak
Ad 2 Nie, jak wiskoza niesprawna to wentylator klimatyzacji się włącza i dzięki temu jeszcze nie zagotowałeś silnika
Ad 3 może być wszystko co wymieniłeś ale wiskoze to bym sprawdził bo pewnie już padnięta
pzdr

W m60 jest termostat na 85°C

Wiskoza wygląda na sprawną, na zimnym silniku daje się zatrzymać, przy rozgrzanym szaleje wichura pod maską. Aczkolwiek objawy najbliższe są jej uszkodzeniu.. Na wolnych obrotach ogrzewania praktycznie brak, może faktycznie zbiorniczek jest padnięty i ma jakieś kanaliki w sobie zatkane przez co nie da się dokładnie odpowietrzyć? Macie może jakiś dobry tutorial jak skutecznie odpowietrzyć v8 od BMW? wiem, że to nie łatwa sztuka.

Na początek sprawdź też zakrętkę zbiorniczka czy jest taka jak ma być, czyli na 2.0 bara (o ile pamiętam).

M60 odpowietrza sie banalnie.
Zimny silnik.
Odkrecasz koreczek odpowietrznika na chlodnicy
Zalewasz plynem na maksa az przestanie puszczac pecherzyki z odpowietrznika.
Ujmujesz troche plynu ze zbiorniczka.
Zakrecasz korek wlewowy.
Odpalasz auto i grzejesz do otwarcia termostatu.
Gasisz auto
Czekasz az ostygnie (dla v8 pewnie z 8h)
Dolewasz plynu do stanu.
Koniec.

Jesli jest nieszczelnosc nie odpowietrzysz.

Ps. Na cieplym silniku w przewodach jest okolo 1bar cisnienia wiec przewody musza byc twarde.

Temat prawie rozwiązany, winnym okazał się zbiorniczek wyrównawczy. Cały czas pokazywał maksymalny stan płynu, ale tak naprawdę płyn był w nim zablokowany, nie przedostawał się do obiegu. Podczas demontażu uniosłem zbiorniczek do góry, wtedy płyn się odblokował i spłynął do silnika. Po odkręceniu starego i montażu nowego zbiorniczka okazało się że płynu jest stanowczo za mało. Do układu weszło dodatkowe... 2,5l płynu :O Teraz wydaje się być w porządku. Auto na wolnych dmucha gorącym powietrzem, temperatura podczas szybszej jazdy ma idealnie 95 stopni, natomiast przy niskich prędkościach bądź stojąc w korku oscyluje w granic 95-99. Taka temperatura w korku jest normalna, czy wisko jednak do wymiany?