e38 750 m73n test przepustnic z inpy, jedna do wymiany?

tutaj zrzut z pracy na biegu jalowym, zaraz po adaptacji przepustnic

przepustnice byly obie czyszczone

http://jpghost.pl/pliki/1609/przepus...1474575600.jpg

czy te napiecia sa prawidlowe?

Generalnie wartości potencjometrów położenia przepustnicy jakie są w e32 i e38 różnią się od siebie ze względu na rok produkcji. Widziałem już odchyłki 10%, a to wpływa na odczyt napięcia przez kompa. A przecież ktoś mógł jedną przepustnicę kiedyś podmienić.

Może zacznij jeszcze od pomiaru napięcia jakie zadaje komp na wtyczce do przepustnic, tak żeby zadać te 12 stopni. Możliwe, że trochę się różni napięcie, a potem lekko się różnią potencjometry w obu przepustnicach i tak to wychodzi.

Czy obie przepustnice były rozebrane do rosołu i ślizg oraz ścieżka potencjometru były czyszczone? Zmierz też suwmiarką czy obie przepustnice otworzyły się idealnie równo w tym teście?

dzieki,

chodzi ci o te 12%? ze powinno byc zero?
nie pamietam czy to na klimie nie bylo czasem,
skasowalem adatpacje i silnika i przepustnic jednoczenie, moze dlatego, pojezdze dzis i wstawie update


do rosolu raczej nie byly rozbierane, tylko mechanicznie czyszczone, ale chyba jednak podaja podobnie, prawda?
valve 1 i 2 na poti maja tyle samo
tak samo na poti 2
co prawda te wartosci sie roznia, ale roznia sie tak samo na obu stronach, dobrze to interpretuje?

jakies 2 potencjometry sa najwyrazniej w 1 przepustnicy

wiec chyba sa ok

Hej. Zmierzone u mnie bez adaptacji. Silnik ciepły. Zasilanie na LPG.

ATV1 24 / ATV2 24
TV1P1 0,88 / TV1P2 1,22
TV2P1 0,92 / TV2P2 1,27

Żadnych błędów, szarpania etc.

Odpalenie po chwili:
ATV1 20 / ATV2 20
TV1P1 0,82 / TV1P2 1,18
TV2P1 0,088 / TV2P2 1,22

dzieki, czyli najwyrazniej podobnie jak u mnie

tzn nie 12scie ale 24, wiec jeszcze wiecej, pewnie przez gaz masz inaczej to wysterowane

no ale wartosci w V odpowiednio wyzsze
i podobnie rozne

wiec przepustnice sa ok u mnie raczej :)
bo myslalem ze nie sa rozne stronami, ale najwyrazniej zle zinterpretowalem


a tak a propo, uwaga z kasowaniem adaptacji przepustnic :) bo potem silnik wchodzi w tryb awaryjny i nie dziala gaz :)
ale jest procedura i mozna na nowo to zrobic,
udalo mi sie to znalezc w necie, bo juz sie przerazilem ze tylko disem mozna to zrobic, a nie mam disa :)
ale w inpie tez sie da :)

http://www.bimmerforums.com/forum/sh...ures-for-M62TU

Cytat:

---

F6 ACTIVATE, press on F1 PSS(pedal position sensor, erasing adaptation ). Boom!! in the cluster i got messege ENGINE FAILSAFE PROG, INPA show me (pedal position sensor, adaptation-values erased, new value will be activated AFTER IGNITION-OFF ). Switch off ignition for 10 sec.,after 10 sec., switch on again, F10 BACK, F5 STATUS, F4 LEARN, after 5 sec., press and holg gas pedal 5 sec., than release for 5sec, press and hold again 5sec., after 5sec release gas pedal. F10 Back, clear codes, turn off ignition for 10 sec, after 10 sec turn on engine and you have your throttle back and no errors.

---