Witam wszystkich i proszę o pomoc z tym błędem bo nie mogę znaleźć odpowiedzi odnośnie tego błędu 496A partical filter system Bank 2 Pozdrawiam
Wersja do druku
Witam wszystkich i proszę o pomoc z tym błędem bo nie mogę znaleźć odpowiedzi odnośnie tego błędu 496A partical filter system Bank 2 Pozdrawiam
A możesz wrzucić screen z błędem?
Filtr cząstek stałych mocno obciążony. Ciśnienie zwrotne na bank 2 przekroczone. Nie widać wszystkiego na fotach. Lepiej screen'a wrzucać. Kupiłeś tą 745d z ogłoszenia o które pytałeś?
Najprościej mówiąc. Filtr DPF mocno zapchany.
Podstawa to go wyczyścić(da się go dopalić w czasie jazdy, ale trzeba wiedzieć jak), a później sprawdzić czy wszystko w porządku z osprzętem silnika, żeby problem nie powrócił
Masz na myśli wymuszenie Disem czy jazda 30 minutowa no obrotach koło 2 tyś.
U mnie też podobno błąd występował zimą, jak cały tydzień jeździłem przy -14'C na odcinkach po max 3km. Przelecisz trasę i będzie OK. Tyle, że ja miałem błąd 480A, który dokładnie oznacza "wstępne zapełnienie filtra cząstek stałych". U Ciebie oznaczenie jest inne, bo masz dwa DPFy, ale znaczenie błędu jest to samo.
Błąd oznacza przekroczone wypełnienie (tak, jak Zbichu napisał), które nie zostało wypalone. Powinieneś zapewnić warunki na wykonanie pełnego procesu regeneracji filtra. Jak oznaczenie błędu będzie z "B" na końcu, to znaczy, że filtr się zapchał tak, że trzeba go wypalić serwisowo. Jeśli masz tego typu problem, to zatankuj kilka razy paliwa premium. Są one czystsze po spaleniu.
W DIS możesz zobaczyć ile minęło od ostatniej regneracji. Pamiętaj, że nie może być błędu przepustnicy, inaczej regeneracja nie zajdzie.
Jeśli jednak latasz trasy, to znaczy, że DPF zapełnił się już popiołem ze spalonego oleju silnikowego. Popiół nie poddaje się regeneracji i z biegiem czasu wypełnia na tyle DPF, że nie wymaga on wymiany na nowy.
Moja rada jest taka, żeby w mieście nie butować spod świateł. Przyspieszać spokojnie - tak, jak większość aut. Z Twoim silnikiem to spacerek, zapewniający, że nie będzie zbyt kopcił, więc i filtr mocno się nie zapcha. Kolejna zasada - im zimniejszy silnik, tym delikatniej jechać. Zimny diesel wali smugą znacznie bardziej, niż w pełni nagrzany.
Nie jest też prawdą, że regeneracja zachodzi tylko na trasie. Wiem po swoim samochodzie, którym robię odcinki 6km rozbite na połowę. Widzę w kompie, że regeneracja mimo to potrafi zajść i to nie na w pełni nagrzanym silniku, nawet zimą. Do regeneracji nie jest wymagana, jak czasami słyszę/czytam, 800'C. To jest temperatura wypalania w filtrze. Żeby regeneracja się załączyła, wymagana temperatura spalin to 200'C, co nie jest wielkim wyzwaniem, bo jak obserwowałem, to na zimnym silniku kilka minut po odpaleniu jest już 115'C.
Dzięki serdeczne za pomoc w czwartek podepnę się pod DIS i dam znać czy problem się rozwiązał sam czy trzeba będzie mu pomóc Pozdrawiam Marcin
Wszystko zależy od ciśnienia spalinCytat:
Zamieszczone przez Marcineku51kl
Niejednokrotnie miałem tak, że tylko muskanie gazu umożliwiało dopalanie. W innym przypadku blokował się z powodu zbyt dużego ciśnienia spalin
Trochę Ci się pomyliło. Do regeneracji potrzebna jest temperatura min. 80*C, ale temperatura cieczy. Podają to nawet ISTA oraz DIS.Cytat:
Do regeneracji nie jest wymagana, jak czasami słyszę/czytam, 800'C.
Przy nietrzymających termostatach silnik nie osiąga nawet 70*C