Witajcie.
Pacjent e38 730d 2001r, M57
Więc tak, na wstępie powiem, że auto raz zgasło mi przy wyprzedzaniu i często wyświetlał się komunikat o układzie paliwowym na liczniku.
Aż pewnego razu zgasł i już nie odpalił do teraz ;/
Błędy z inpy są następujące :
http://chomikuj.pl/Karol2309/Dokumenty
(są 2 screeny, jeden przed kasacją, drugi po kasacji, jak widać kilka zostało)
Pomoże ktoś ? Nie jestem jeszcze ogarnięty z INPĄ i wgl zaczynam z diagnostyką ale szybko się uczę ;P
Na E38 się nie znam, ale masz bardzo dużo błędów z powodu najprawdopodobniej jakiegoś zwarcia. Przejrzałbym wiązki, czy Ci coś w wodzie nie stoi, albo np. czy coś z komputerem nie tak.
Nie mogę otworzyć tego formatu. Nie łatwiej było zrobić Print Screena i wrzucić jpg? Jak masz problemy z układem paliwowym, to zacznij od pompy progowej.
Kiedyś miałem tak w e39 520d. Samochód gasł, przerywał, na liczniku informacje o błędach z paliwem. Okazało się, że klemy były nie dokręcone. Sprawdź to tak na wszelki wypadek.
Wiązka cała sprawdzona, wyeliminowane wszystkie przetarcia itp, był jeden kabelek przetarty, dotykał się do egr, wyeliminowany został. Mogł uszkodzić sterownik ?
Mógłby ktoś jeszcze pomóc jak sprawdzić za pomocą inpy ciśnienie wstępne i na listwie ? Które to dokładnie wartości i jak je prawidłowo odczytać ? Sory za głupie pytania ale to pierwsze bmw w dieselu, wcześniej same benzyniaki, diesele były ale nie CR i nie BMW.
Tam jest Rail preassre... jak pamiętam...
a ciśnienie na pompie progowej ?
z tego co pamiętam to pod obciążeniem nie powinno spadać poniżej 3.8 - 3,9 bara.
Normalnie powinna dawać powyżej 4 .
to się nazywa chyba pre -injection preasurre o to najlepiej sprawdzać podczas jazdy.
Czy jak przekręcisz zapłon to słyszysz jak pompka pracuje i pod maską czy słychać że jest ciśnienie do pompy common rail - jest po stronie kierowcy, wchodzi do niej gruby paliwowy wąż i wychodzi taki sam oraz wpadają przelewy.
Wklejam błędy, które odtworzyły się po skasowaniu. Dla tych, co nie mogą otworzyć plików OXPS/XPS.
Jak widać większość jest z powodu jakiegoś zwarcia. Możliwe, że coś z kompem nie tak. Nie wierzę, że nagle cały układ zasilania paliwowego klęknął na amen.
Cytat:
E R R O R M E M O R Y R E P O R T
-------------------------------------
Date: 12/16/15 21:24:54
ECU: DDE40KW0
JobStatus: OKAY Variant: DDE40KW0
-------------------------------------------------------------
RESULT: 6 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
256 air mass meter
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 0.00 1/min
Coolant temperature -0.75 Grad C
Einspritzmenge 46.59 mm^3
RPC rail pressure 0.00 bar
Fehler aufgetreten bei 233160.00 km
Error present
Signal open circuit or short circuit to B-
Errorcode: 01 00 28 01 74 10 00 3B 5B 00 5B 14 00 00 00 00
00 00 00 00 00 00 00 00 00
-------------------------------------------------------------
13573 glow device
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 0.00 1/min
Coolant temperature -0.75 Grad C
Einspritzmenge 46.59 mm^3
RPC rail pressure 0.00 bar
Fehler aufgetreten bei 233160.00 km
Error present
Controll circuit or short circuit to positive B-
Errorcode: 35 05 28 01 74 08 00 3B 5B 00 5B 14 00 00 00 00
00 00 00 00 00 00 00 00 00
-------------------------------------------------------------
1024 Exhaust-gas recirculation or exhaust-gas recirculation actuator
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 0.00 1/min
Coolant temperature -0.75 Grad C
Einspritzmenge 46.59 mm^3
RPC rail pressure 0.00 bar
Fehler aufgetreten bei 233160.00 km
Error present
Controll circuit or short circuit to positive B-
Errorcode: 04 00 28 01 74 08 00 3B 5B 00 5B 14 00 00 00 00
00 00 00 00 00 00 00 00 00
-------------------------------------------------------------
4501 Rail-pressure regulating valve
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 0.00 1/min
fuel pre-supply pressure 0.94 bar
Supply voltage 11.80 V
RPC rail pressure 0.00 bar
Fehler aufgetreten bei 233160.00 km
Error present
Open circuit or short circuit to B-
Errorcode: 11 95 28 01 74 08 00 3B 66 00 5B 14 00 00 00 00
00 00 00 00 00 00 00 00 00
-------------------------------------------------------------
6690 flap
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 0.00 1/min
Coolant temperature -0.75 Grad C
Einspritzmenge 46.59 mm^3
RPC rail pressure 0.00 bar
Fehler aufgetreten bei 233160.00 km
Error present
Open circuit or short circuit to B-
Errorcode: 1A 22 28 01 74 08 00 3B 5B 00 5B 14 00 00 00 00
00 00 00 00 00 00 00 00 00
-------------------------------------------------------------
7728 Charge-air pressure control or charge-air pressure actuator
Error frequency : 1
Logistic counter: 40
Engine speed 0.00 1/min
Coolant temperature -0.75 Grad C
Einspritzmenge 46.59 mm^3
Boost pressure 1008.00 mbar
Fehler aufgetreten bei 233160.00 km
Error present
Controll circuit or short circuit to positive B-
Errorcode: 1E 30 28 01 74 08 00 3B 5B 3F 5B 14 00 00 00 00
00 00 00 00 00 00 00 00 00
================================================== ===========
Ciśnienie wstępne, czyli po włączeniu zapłonu rośnie do 3.9 bar, podczas kręcenia rozrusznikiem nie zmienia się, lecz ciśnienie na pompie podczas kręcenia max 40bar. Węże sprawdzałem po schemacie, wszystko dobrze podłączone. Wskazywałoby, że CR umarł, nurtuje mnie jedna sprawa, nie miała nigdy problemu z odpaleniem, nigdy długo nie kręciła, paliła od strzała, dziwne, że tak od razu CR by padł. Natomiast też nie dymiła, czy zimna czy ciepła, czyli wtryski też były by niby ok. Jedyny komunikat to na liczniku "fuel inject system" i tak jak mówiłem, potrafiła wejść w tryb awaryjny przy dynamiczniejszym przyspieszaniu, raz też zgasła przy ostrym wyprzedzaniu. Dla świętego spokoju, zakładam dzisiej wszystkie nowe węże, zaworek zwrotny i jeszcze raz po schemacie będę montował od podstaw. Jest taka możliwość, że regulator ciśnienia padł w CR i dlatego nie trzyma ciśnienia i nie odpala ? Coś takiego podpowiadano mi, tylko teraz gdzie on jest i jak się do tego zabrać ? Jeśli to jest to oczywiście. Z góry wielkie dzięki za wszelkie pomocne dłonie ;)
Dodam, że po włączeniu zapłonu słychać pompkę i ciśnienie które się wytwarza i wtedy inpa pokazuje max. 3,9bar, a CR 0, przy kręceniu rozrusznikiem ok 5-10sek wzrosło CR do 40bar i nic więcej, a progowa ciągle 3,7-3,9 bar.
Zamontowane wszystkie nowe węże, opaski i ciśnienie wstępne max 4,2bar, czyli idealne, lecz na impie pompa CR pokazuje 50bar i nic więcej i dodatkowo, powrotem z pompy CR leci paliwo jak oszalałe, tak jakby pompa CR nie trzymała ciśnienia i dlatego leci w powrót i nie daje na listwę wtryskową. Jest to możliwe ?
Tam chyba jest regulator ciśnienia i czujnik jeszcze.... często czujnik przy pompie siada i cyrki...
Też tak mi się wydaje, tylko teraz żeby dostać się do regulatora ciśnienia trzeba demontować całą pompę CR ? Regulator jest w środku w pompie, czy gdzieś na zewnątrz, czy może w listwie ?