Glow plug - open circuit

Wcześniej w sumie olewałem ten temat, ale idzie zima i nie chciałbym być którego zimniejszego dnia zaskoczony.

Diagnostyka mi zgłasza problem nie oznaczony kontrolką na desce rozdzielczej: "Glow plug - open circuit". Może i bym wymienił wszystkie świece żarowe, ale ciekawe jest to, że błąd jest mi zgłaszany dla wszystkich sześciu cylindrów. Obawiam się, że problem nie leży w samych świecach, a w jakimś module nimi sterującym. Okablowanie świec żarowych sprawdziłem, jest OK. Samych świec jeszcze nie wykręcałem i nie sprawdzałem, bo jest trochę za ciepło i przypuszczam, że bym się nie dowiedział, czy faktycznie są one przepalone, czy nie. Poza tym jak wszystkie 6 leży, to nie mam pewności, że to na pewno ich wina, a nie właśnie czegoś, co podaje im prąd.

Spotkał się ktoś z tym tematem?

Tak, spoktalem sie i to nie raz.
Uszkodzony sterownik swiec - czesta przypadlosc.

Znalazłem w necie jak on wygląda. Prosiłbym jeszcze o podpowiedź gdzie mam go szukać w komorze silnika? Pytam, bo do dostania się do kabli świec żarowych trzeba zdejmować kolektor, a może sterownik znajduje się gdzieś z boku i nie trzeba tego robić, żeby to wymienić.

Cytat:

---

Zamieszczone przez HTN

Znalazłem w necie jak on wygląda. Prosiłbym jeszcze o podpowiedź gdzie mam go szukać w komorze silnika? Pytam, bo do dostania się do kabli świec żarowych trzeba zdejmować kolektor, a może sterownik znajduje się gdzieś z boku i nie trzeba tego robić, żeby to wymienić.

---

Sterownik tez jest pod kolektorem wiec w obu przypadkach demontaz Ciebie nie ominie

Wczoraj rozeznałem się w sytuacji. Sterownik przykręcony jest dwoma śrubkami na klucz 10 poziomo do bloku silnika na jego środku, zaraz pod rurą doprowadzającą chłodziwo do silnika. Wbrew temu, co można gdzieniegdzie wyczytać, wg mnie mnie ma opcji demontażu tego bez ściągnięcia kolektora - BOSS, Twoja uwaga się potwierdziła. Raz, że jest tam tak mało miejsca, że naprawdę chwilę zajmuje, żeby wyciągnąć to ustrojstwo spomiędzy przewodów, a dwa, że śrubki są tak wsadzone, że trzeba kluczami łamanymi się dostawać. Sama operajca wykręcenia to jakaś godzina (ze zdjęciem kolektora i kombinacjami). Uwaga jednak na wtyczkę! Do sterowanika idą dwie - jedna okrągła, jedna prostokątna. Okrągła schodzi bardzo łatwo, ale prostokątna jest gotowa do wypięcia dopiero jak się odkręci i obróci sterownik, ponieważ kable są bardzo krótkie i prędzej się coś urwie, niż wypnie się kostkę na przykręconym strewniku do bloku.

Wczoraj sprawdziłem, czy przypadkiem kostka nie jest zalana przez olej - stąd błąd otwartego obwodu. Stety kostka jest dosyć dobrej konstrukcji na zalanie, więc u mnie była sucha. Zapsikałem ją jednak, poskładałem do kupy; to samo zrobiłem ze świecami żarowymi. Podłączyłem się komputerem, wykasowałem błędy i niestety 2 sekundy i koputer odpala znowu błędy sekwencyjnie 1,2,3,4,5,6 cylinder. Nie pozostaje mi nic, tylko kupić zestaw i wymienić.

Dla tych, którym przyjdzie chęć sprawdzenia świec żarowych na krótko z akumulatora, 100% wyjdzie Wam, że świece są spalone... bo je spalicie. Pracują one pod zasilaniem 5V. 12V z akumulatora je przepala.

Co do zasilania świec, to mają one zupełnie osobne przewody wychodzące ze sterownika.

Znalazłem na YouTube videorelację wymiany sterownika. Jak dla mnie gościu to mistrz, albo ja jestem połamaniec, bo za chiny bym tego nie zrobił bez zdejmowania kolektora.

https://www.youtube.com/watch?v=rQn5J47ElwU

Jak masz błąd 6 świec to na 95% wiadomo że sterownik padł !

Świece 5V można sprawdzić pod 12V ale robi się to tylko na sekundę, jak iskrzy to znaczy że świeca "teoretycznie sprawna", teoretycznie bo dopiero jak się wyjmie świece, podłączy napięcie i sprawdzi czy sama główka się żarzy to się dowie czy jest sprawna !

To tez jestem dla ciebie mistrzem bo to robię tak samo jak na filmiku.

Spokojnie wymienisz bez zdejmowania kolektora. Robiłem to kiedyś w E60 gdzie jest mniej miejsca. Niedawno znajomy, który ma słusznych rozmiarów dłonie wykonał to w X5 gdzie dostęp też nie jest dobry. W obydwu przypadkach sterowniki made by Roger Nysa.

Ja miałem spore problemy, żeby wydostać sterownik spomiędzy przewodów podciśnienia, także aż taki sprytny chyba nie jestem, tym bardziej, że nie widziałem kompletnie jak to wygląda.

Sterownik wymieniony, błędy skasowane, kilka sekund, błąd pojawia się podobnie dla wszystkich świec. Nie pozostaje nic poza zamówieniem świec i ich wymianą. CDN.

Z moich obserwacji wynika pewna kwestia... Odpalałem wcześniej DIS, kasowałem błędy, ale kompletnie nic to nie dawało. Błąd wracał zanim zdążyłem sprawdzić rejestr. Po wymianie sterownika jest nieco inaczej. Kasuję błędy, zczytuję rejestr błędów, nie ma nic. Po chwili ponownie zaglądam w rejestr i znowu są błędy dla wszystkich 6-ciu cylindrów. Być może ma to związek z tym, że sterownik podaje błąd natychmiast, a świece niejako dają opóźniony sygnał o ich wadzie.

Wie ktoś jak sprawdzić sterownik multimetrem?

Dzisiaj też się tak zastanowiłem... Wszyscy piszą sterownik, świece, a mnie tak dzisiaj zastanowiło gdzie jest bezpiecznik od świec żarowych?

Świece wymienione. Cztery nie miały wykazywały w ogóle prześcia, dwie miały oporności po 60 Ohm. Nowe mają ok. 0,9Ohm.
Odkręcenie poszło gładko - 20Nm wystarczyło na każdą z nich (granica ukręcenia to 35Nm, jak podaje Beru). Dokręciłem też jak fabryka każe - 15Nm. Wartości są bardzo istotne, bo jak za mocno się dokręci, to można poniszczyć gwint, albo później przy odkręceniu ukręcimy łeb (wiadomo, że moment odkręcenia jest zawsze wyższy, niż dokręcenia), a znowu jak się za słabo dokręci, to nagar może wtargnąć w zwój gwintu i też będą problemy przy odkręceniu w przyszłości.

Po wymianie i wykasowani błędów, nie pojawiają się one ponownie. Problem w moim aucie zarzegnany.