Błąc Catalytic-converter conversion i check engine

Witam
od jakiegoś czasu zmagam się z takim błędem:
2738 DME: Catalytic-converter conversion, bank 1
2738 DME2: Catalytic-converter conversion, bank 2
świeci mi się do tego check engine. Jak zgasimy checka komputerem, to przejadę 20-50km i znów wraca z tym błędem.
Auto ma 240k potwierdzonego przebiegu i czyżby katalizatory tak szybko poszły? Znam BMW które mają po pół miliona i na pierwszych katalizatorach latają.
Wydaje mi się że coś innego musi być przyczyną, zwłaszcza, że auto ma moc raczej taką jaką powinna. Nie czuje że coś jest zatkane itp.
Dodatkowo od jakiegoś czasu zaczęła mi więcej palić. Z 10,5-11 w trasie skoczyło do 13 a z 19-23 w mieście do 27-28 i więcej nawet...
Jakieś propozycje lub sugestie? Auto 760
z góry dziękuję za pomoc
pozdrawiam!

a nie slyszysz jakichs dziwnych dzwiekow na zimnym silniku ? ;>

Wg mnie albo sondy albo wypalone katy

Cytat:

---

Zamieszczone przez Saillupus

Witam
od jakiegoś czasu zmagam się z takim błędem:
2738 DME: Catalytic-converter conversion, bank 1
2738 DME2: Catalytic-converter conversion, bank 2
świeci mi się do tego check engine. Jak zgasimy checka komputerem, to przejadę 20-50km i znów wraca z tym błędem.
Auto ma 240k potwierdzonego przebiegu i czyżby katalizatory tak szybko poszły? Znam BMW które mają po pół miliona i na pierwszych katalizatorach latają.
Wydaje mi się że coś innego musi być przyczyną, zwłaszcza, że auto ma moc raczej taką jaką powinna. Nie czuje że coś jest zatkane itp.
Dodatkowo od jakiegoś czasu zaczęła mi więcej palić. Z 10,5-11 w trasie skoczyło do 13 a z 19-23 w mieście do 27-28 i więcej nawet...
Jakieś propozycje lub sugestie? Auto 760
z góry dziękuję za pomoc
pozdrawiam!

---

mam podobny albo taki sam problem na prawej stronie motora, .. przy 220 samochód nie ciągnie dalej i jest ewidentnie słaby jakby nie dostawał paliwa.
Po podłączeniu pod kompa wyskakuje błąd katalizatora prawego oraz wypadanie zapłonów 2 i 3 cylindra.
Myśle ze przyczyną tego jest uszkodzony wtrysk paliwa lub uszkodzony katalizator.
Cewki i świece mam nowe, przepływki sprawne , sondy nowe.

Nie wiem jak ty to stestowałes skoro auto paliło ci 11 litrów.
U mnie check nie świeci ale podczas dużej prędkości wywala checka który mruga i po 20 sek gaśnie po czym samochód wpada jakby w tryb awaryjny i znacznie głośnieszy się robi tak jakby była instalacja lpg.

Nie potrafie rozkminić tego problemu

Auto po dwóch tygodniach stania odpala na dotyk i na zimnym jak to na zimnym może ma 1-2s jakiejś głośniejszej pracy i potem idealna cisza, tylko wentylatory słychać. W gruncie rzeczy oprócz palącego się checka i teraz od jakiegoś czasu wzrostu spalania z autem nic nie jest. Moc jest chyba taka jak powinna bo M5 e39 uciec mi nie może więc chyba spoko. Jeszcze wezmę ją na hamownie sprawdzić na wszelki wypadek.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Saillupus

Auto po dwóch tygodniach stania odpala na dotyk i na zimnym jak to na zimnym może ma 1-2s jakiejś głośniejszej pracy i potem idealna cisza, tylko wentylatory słychać. W gruncie rzeczy oprócz palącego się checka i teraz od jakiegoś czasu wzrostu spalania z autem nic nie jest. Moc jest chyba taka jak powinna bo M5 e39 uciec mi nie może więc chyba spoko. Jeszcze wezmę ją na hamownie sprawdzić na wszelki wypadek.

---

udało mi się zlikwidować usterkę podobną do twojej....
Mianowicie problemem były zatkane wypalone katy , zakupiłem używki z allegro za 2 tysiaki lecz one okazały się w takiej samej kondycji jak moje więc zaryzykowałem i że tak powiem "wydupcyłem" wnętrze katów zostawiąją puste puszki bo żeby je wymontować trzeba niestety wyciągnąć silnik..
Samochód od razu zaczoł lepiej jezdzic , aby nie było checka zastosowałem na drugich sondach tulejki i jest spoko.

Przyczyną wypalonych katów były najprawdopodobniej uszkodzone cewki i wtryski które już wcześniej wymieniłem, poprzedni własciciel jezdził na wypadających zapłonach gdzie doszlo do uszkodzenia kata.

Szkoda tylko ze dopiero po 3 miesiącach do tego doszedłem co jest przyczyną zamulenia mojego wozu.