Wersja do druku
Witam,
Jutro jadę oglądać 7er'a z M57D30O2 pod maską. Czy silnik ma jakieś typowe bolączki na które należałoby zwrócić uwagę?
Jak posprawdzać poszczególne elementy w INPIE żeby dowiedzieć się jak najwięcej?
Nie wiem czy nie wezmę auta na serwis przed zakupem.
W aucie takim, jak E65 warto wydać parę stówek i sprawdzić je w jakimś ogarniętym warsztacie (niekoniecznie ASO).
Rozumiem, że to polift 231 KM? Bo trochę nieprecyzyjne to Twoje oznaczenie silnika, źródła różnie podają (np. M57D30TU).
Sprawdź okolice turbosprężarki i intercoolera oraz osłony pod silnikiem (czy nie są ulane olejem z prawej strony auta), odpal auto na zimnym (koniecznie!) i obserwuj pracę silnika. Często w tych autach "na dzień dobry" są do wymiany świece żarowe i oba termostaty, świece zobaczysz w INPIE jako zapisany błąd w sterowniku silnika, termostaty jak się przejedziesz- temperatura pracy powinna być nie niższa niż 79- 80 stopni- okolice 60 to termostaty do grzebnięcia.
Na odpalonym zimnym silniku w DME możesz sprawdzić też korekty wtryskiwaczy- mniej więcej oszacujesz ich stan.
Stanu klapek w kolektorze ssącym nie ocenisz bez jego zdjęcia, więc to raczej operacja po zakupie, chociaż polifty mają poprawione kolektory- w moim mam 210 tysięcy nalatane, kolektor sprawdził mechanik i niby wszystko ok, ale i tak zamierzam w najbliższym czasie wymienić dla spokoju.
W tych modelach dość częstą padają sprzęgła hydrokinetyczne, z racji wysokiego momentu obrotowego- podczas jazdy próbnej obserwuj, czy obroty wzrastają równomiernie, nie ma szarpnięć podczas przyśpieszania, nie przeciąga biegów, naprawa to 2-3 tysiące.
Jak masz możliwość sprawdzenia w serwisie BMW, nie wahaj się, lepiej być stratnym kilkaset złotych niż bujać się z autem i zakładać dziesiątki tematów, że coś nie działa.
Do tego co wyliczyl Lukasz740 dolicz:
sterownik swiec zarowych (cena w ASO 800 poza taniej), kolo pasowe walu (ori okolo 1000zl), ewentualna wymiane/regeneracje/wykodowanie DPFa wykonczonego uwalonymi termostatami (do 1000zl w gore...), kolektor wydechowy (600 + robota)
W sumie na "pakiet startowy" rezerwuj okolo 3-4tys.
Skoro masz swoj komp to z kontrola w ASO daj sobie spokoj bo to najczesciej raptem mycie i odkurzanie za 700 :D lepiej podjedz do kogos kumatego w temacie- w rzadko ktorym ASO maja jakies konkretne pojecie o bolaczkach tych aut- ostatnio klient po takim "myciu i kawce za 700" i opinii ze wszystko rzekomo malina zderzyl sie z rzeczywistoscia i odchudzil portfel o 5tys zl...
W razie czego sterownik da się naprawić, robiłem chyba ze trzy sterowniki u tego gościa: http://allegro.pl/sterownik-swiec-za...055819975.html
W każdym z aut do momentu sprzedaży nie było żadnego problemu, a płaciłem po 8 dych za sztukę plus wysyłki.
Koło pasowe można podejrzeć lusterkiem inspekcyjnym, ale zakładam, że przy oględzinach w jakimś obeznanym serwisie (nie mówię o ASO), będą wiedzieli o tym- jak nie to poproś o skontrolowanie.
BOSS, kolektory wydechowe w poliftach 231 KM też się rozszczelniają? W przedliftach był z nimi problem, polifty chyba mają inne?
Ostatnio przyslal taki ster po naprawie i cos mu chyba nie poszlo z naprawa bo nie dosyc ze sterownik znowu umarl to konajac spalil wszystkie swieczki- wiec w sumie wyszlo drozej jak za nowyCytat:
Zamieszczone przez lukasz740
Tak, kolektory sa troche poprawione ale do jakosci tych starych duuuzo im brakuje
Ech... Ostatni robiłem u niego jakieś półtora roku temu, wszystkie były w porządku, czy to do E38, czy do E46 kumpla... Może ilość tych regeneracji go przerasta i ładuje takie miny, o jego słynnym chiptuningu "wszystko +25%" już się naczytałem, ale regenerację sterowników raczej każdy poleca- dobrze wiedzieć, że i to już nie do końca wychodzi, zostaje kupno nowego Beru.
Rapik, sprawdź jeszcze dymienie z rury wydechowej, jak leci czarny dym podczas przyśpieszania to na 99% auto nie ma już DPF'a. U mnie w aucie, ten sam silnik, jest 210 tysięcy oryginalnego przebiegu, a rura wydechowa w środku taka jak w benzynie, zero czarnego osadu. Zabawa z DPF pewnie będzie za jakiś czas, póki co jest spokój.
Nie spisujcie takiej regeneracji na straty. Tam padają tranzystory końcowe w PWMie, a na rynku jest dużo podróbek tranzystorów mocy. Każdy sterownik powinien być sprawdzony pod obciążeniem po przełożeniu. Możliwe, że trafiła się podrobiona partia, a gość nie przetestował sterownika.
Daj linka do ogłoszenia, jak masz oczywiście, wówczas może coś więcej będziemy w stanie powiedzieć/pomóc?
Jeśli nawet nie chcesz go sprawdzać w ASO, to mimo wszystko podjedź z właścicielem, niech sprawdzą przebieg w systemie i z kluczyka.
Przejedź miernikiem po powłoce lakierniczej, sprawdź działanie wszystkiego co na pokładzie, przejedź się po jakiś nierównościach, wypróbuj go na różne sposoby,
przyśpieszanie, hamowanie, redukowanie. Przy wciśnięciu kick-down spróbuj zdiagnozować czy auto przyśpiesza równomiernie czy nim "telepie", jak tak to prawdopodobnie,
konwerter(sprzęgło hydrokinetyczne) do roboty będzie (najprawdopodobniej), plus zaobserwuj tak jak koledzy wyżej napisali czy nie falują/podskakują obroty podczas jazdy.
Dodatkowo miej na uwadze rady chłopaków, związane z wyciekami itp.
Jest tego trochę, ciężko tak w dwóch słowach opisać na co zwrócić uwagę...
A wycieki z turbiny sa widoczne od gory czy trzeba na podnosnik i plastiki zwalac? Oprocz tych wyciekow turbina daje jakieś objawy jak wysiada?
Od góry na pewno zobaczysz taki stary olej do okoła, ale to ponoć normalne w kilku letnim dieslu i wcale to nie świadczy o turbinie ze będzie z dzisiaj na jutro do regeneracji.