M60 vs M62 kilka kwesti...

Witam. Panowie i Panie kilka pytań w temacie tychże dwóch silników.

1. Czy M60 pojedzie na wiązce M62 lub odwrotnie??? (M62 bez vanosów z jednym czujnikiem wałka, przeniesienie czujnika wału to nie problem)
2. Skrzynie od tych motorów HP30 i HP24.....która mniej problematyczna?????
3. Jakie odczuwalne różnice w osiągach między M60B40 (5HP30) a M62B35 (5HP24) no i kwestia różnicy w apetycie na paliwo.

Buduję pewien ciekawy projekt i chciałbym troszkę pomieszać w zestawieniu napędów np: M60B40 na 5HP24 albo M62B35 na 5HP30. Do tego jeszcze kwestia przystosowania 5HP30 pod możliwość ręcznej zmiany biegów ale to kwestia raczej elektroniki sterującej i wiązki. Pytanie czy da się zaadoptować kompa i wiązkę od HP24. Pozdrawiam.

1. nie
2. Obie skrzynie maja swoje wady i zalety- zalezy co budujesz. Obie sa inaczej streowane wiec nie ma szans zrobic takiego zamieszania jakie planujesz tak aby to w 100% chodzilo jak trzeba
3. Roznice sa oczywiscie in + dla B44 ale nie jest to jakas przepasc tylko 20nM i dziesietne sekundy

Przy tak wiekowym aucie, awaryjnym i kosztownym w porzadnych naprawach myślę że priorytet to jednak solidne rozwiązania, a raczej takim jest 4.0+hp30, mówię to z pełną świadomością jako użytkownik tego przeciwnego zestawu, a spalanie i osiągi tych dwóch zestawów to będą zależeć jedynie od stanu utrzymania danego zestawu. ... Nie neguje oczywiście że b44 na vanosie z hp24 jest fajniejszy i daje ciót więcej radości z jazdy (o ile jest utrzymany tip top) , ale zwyczajnie to dużo bardziej skomplikowany zestaw, a więc droższy w utrzymaniu, bo bardziej awaryjny

Wczoraj przeglądałem różne fora i tematy i wnioskuję że awaryjność skrzyni 5HP30 jest na poziomie 10% a 5HP24 na poziomie 90%. Czyżby chodziło o fakt że skrzynia HP24 pracuje na granicy możliwości przeniesienia napędu do jakiej ją zaprojektowano a HP30 ma spory zapas??? Co do silników w kwestii ekonomii wygrywa raczej M62 ale bez awaryjności to już M60. Problem w tym nieszczęsnym rozrządzie M62.... Co do wiązki silnika dokopałem się po WDS-ie że np M60 zabangla na wiązce od M62. Trzeba przenieść czujnik położenia wału na przód. Ilość wielowypustów jest ta sama na przednim kole z M60 co na tylnim w M62. Dochodzi jeszcze zabieg przełożenia czujników stuków (inne wtyczki). A termostat można zostawić w spokoju wygaszając błąd np rezystorem oporowym i całość musi zapalić i poprawnie pracować. Kwestia jeszcze wstawienia dodatkowych sond za katalizatorami ale to już pikuś...Co wy na to???

W sumie - racja z tą bezawaryjnością.

Co do 5HP24 -- ta skrzynia przenosi 440Nm. Jej awaryjność jest rzeczywiście duża, bo ona nie znosi zaniedbywania. 5HP30 przenosi 560Nm i z racji masywniejszych wnętrzności jest bardziej odporna.
Obie skrzynie są dość nowoczesne, tylko 5HP24 jest modułowa (odkręcany dzwon, etc.) i stety-niestety odchudzona.

Co do M60 vs. M62 -- wiązka wg WDS ma spore różnice na wtyczce DME 88pin:
pin 1: przekaźnik pompy paliwa =/= sygnał podgrzewania sond lambda
pin 9: nie używany =/= przekaźnik rozrusznika
tych różnic jest sporo...
A w ogóle z przekaźnikiem rozrusznika i EWS to są różne rozwiązania. Zależy z którego roku wiązka.

m62 minimalnie mocniejsze ale zdecydowanie mniej trwałe rozwiązanie spalanie to samo skrzynia 5hp24 nowsza i lepsza ale minimalnie i sporo słabsza tez niestety

Cytat:

---

Zamieszczone przez SkeYT

Kwestia jeszcze wstawienia dodatkowych sond za katalizatorami ale to już pikuś...Co wy na to???

---

a M62B35 bez TU nie mają tylko dwóch katalizatorów?

tak wersje bez tu mają takie samo rozwiązanie katów jak M60 dopiero TU m a 4 katy i 4 sondy

Cytat:

---

Zamieszczone przez hatecraft

W sumie - racja z tą bezawaryjnością.

Co do 5HP24 -- ta skrzynia przenosi 440Nm. Jej awaryjność jest rzeczywiście duża, bo ona nie znosi zaniedbywania. 5HP30 przenosi 560Nm i z racji masywniejszych wnętrzności jest bardziej odporna.
Obie skrzynie są dość nowoczesne, tylko 5HP24 jest modułowa (odkręcany dzwon, etc.) i stety-niestety odchudzona.

Co do M60 vs. M62 -- wiązka wg WDS ma spore różnice na wtyczce DME 88pin:
pin 1: przekaźnik pompy paliwa =/= sygnał podgrzewania sond lambda
pin 9: nie używany =/= przekaźnik rozrusznika
tych różnic jest sporo...
A w ogóle z przekaźnikiem rozrusznika i EWS to są różne rozwiązania. Zależy z którego roku wiązka.

---

Generalnie mam pomysł aby pod całą wiązkę i sterownik M62 podstawić sam silnik M60. Czujnik wału z tyłu na przód a wałka obydwa mają w tych samych miejscach. Jeszcze tylko przekładka stukowych i ogień na tłoki.

Druga sprawa podstawienie skrzyni 5HP30 pod sterowanie HP24 żeby uzyskać funkcje Steptronic na HP30

Jak się na to zapatrujecie?