Sporadyczny jazgot 4hp22

Witam! 3 miesiące temu miałem nieciekawą sytuację na wjeździe do parkingu podziemnego. Stromy zjazd w dół, a przed maską zaczęły się zamykać wrota garażu. zatrzymałem auto, zacząłem wycofywać pod górkę by "najechać" na czujkę od otwierania wrót.
Była to stoma górka, trzeba było dość zdrowo docisnąć gaz by auto ruszyło(w porównaniu z normalnym cofaniem na płaskim / lekko wzniesionym terenem , gdzie nie trzeba było gazu dotykać). Wtedy po raz pierwszy usłyszałem dość nieprzyjemne zgrzyty pod autem, wraz z dodaniem gazu pojawiające się i milknące po odjęciu gazu. Odgłos podobny do piszczenia kredy na tablicy, ale kilka tonów niższy, jak by coś metalowego o siebie mocno tarło.
Od tej sytuacji, sporadycznie pojawia się to podczas jazdy. Przykładowo: od odpalenia auta głównie w mieście z niskimi prędkościami (światła, korki etc) nie pojawia się, jedynie jest zamulone auto trochę - dodaję gazu, obroty rosną - ledwo ledwo przyspieszam (nieprzyjemnego dźwięku brak). Po wyjechaniu na otwartą drogę, po dodaniu gazu by się rozpędzić - skrzynia dalej jest gumowata (obroty są i rosną z pedałem gazu, przyśpiesza równomiernie i mozolnie) - po przekroczeniu ok 2~2,5tyś obrotów pojawia się ten metaliczny jazgot.
Najczęściej wtedy się zatrzymuję, przełączam na "N" i dodaję gazu na jałowym, skrzynia pojękuje, aż za którymś razem załapie i wszystko wraca do normy (przyśpiesza, przełącza, wszystko żwawo i miło).
Ogólnie stan skrzyni mogłem przed tą sytuacją wycenić na 3+/4- (450tyś przebiegu, podszarpywała przełączając 1->2 lub 2->1, olej nie wymieniany przez poprzedników przez ok 190tyś.).

Dodatkowo, od tamtej pory zaczęły się problemy trochę innego typu w skrzyni:
Od czasu do czasu, nie ma zależności czy auto zgaszone stało minutę czy tydzień - po przełączeniu na D lub R - pojawia się odpowiednia literka na zegarach, podnoszą się lekko obroty - ale skrzynia nie zaskakuje , czasami zanim załapie czekam ok 2 minut (nie, nie macham N-R-N-R-N-R-N-R-N-R-N-R aż zaskoczy, przełączam i czekam. czasami przełączam np. na neutral, włączam bieg w drugą stronę, sprawdzając czy załapie).
częściej się to przytrafia rano, jak auto dłużej stało, oraz jak jest postawione na niemal całkowicie poziomej powierzchni.
Nie wiem czy problemy są ze sobą powiązane więcej - niż umiejscowieniem i czasem powstania usterki.
Co jakiś czas, pojawią się oba problemy - najpierw nie zaskoczy bieg, a po kilku chwilach czuję, że skrzynia jest gumowa i pewnie zacznie stękać.
Skrzynia: 4hp22
Silnik: M30 B35 211KM
brak informacji na wyświetlaczu o getribeprogram/getribeproblem
Macie jakieś podpowiedzi, gdzie szukać problemu nr.1 z gumowatą i stękającą skrzynią?
z problemem 2 sobie jakoś radzę, występuje to od uruchomienia silnika tylko raz... ale podpowiedzi też miło przyjmę.
Ogólnie, da się z tym walczyć, jeździć. Chociaż w pewnym momencie skrzynia się po prostu rozleci - ale nie o to przecież chodzi by walczyć z naszymi samochodami - szczególnie, że to 7er ;)
Pozdrawiam, Staszek :)

Sprawa jazgotu skrzyni rozwiązana - winowajcą był - o ironio - pasek klinowy alternatora (wersja 120A). Podczas załączania biegu elektrozaworki hydrauliki skrzyni powodowały gwałtowny skok poboru mocy, a to w połączeniu z zmęczonym już paskiem klinowym dawało piekielny krzyk pod maską. Wymiana paska, wyczyszczenie śrub mocujących alternator (po poluzowaniu śrub, alternator zostawał w tym samym miejscu ;) ) i naciągnięciu nowego paska - prawie wszystko wróciło do normy. Pozostał jeszcze sporadyczny problem z nie-wskakiwaniem biegu, ale występuje on może 1 raz na 200 zmian manetki. Ustąpił problem z "gumową skrzynią" - podejrzewam, że braki w odpowiednim zasilaniu powodowały iż zawór odpowiadający za ryglowanie konwertera nie pracował prawidłowo.

W życiu bym na to nie wpadł zwłaszcza w okolicznościach w jakich powstała ta usterka. Dzięki za podzielenie się rozwiązaniem problemu.

Tez bym nie wpadl, gdybym nie mial podlaczonej przetwornicy do lodowki turystycznej, ktora zaczynala mnie informowac o niskim stanie aku (przeciwdzialanie calkowitemu rozladowaniu) dokladnie w momentach kiedy pojawial sie problem ;) takze, zbieg okolicznosci rozwiazal sprawe

Pisząc z własnego doświadczenia, 4hp, znane 450 tys, 190 tys bez wymian, przeciąganie 1-2 i szarpnięcie 2-1 oraz późna reakcja na zmiane ciśnień...

Jeździsz bombą zegarową, która padnie bez żadnego ostrzeżenia. Nie wyczekuj komunikatów na zegarach i czegokolwiek.

Jest moment w którym TYPOWA usterka tej skrzyni ją unieruchomi, nie uzyskasz ciśnienia na żadnym biegu w przod. Jest o tym dużo rozpisane w necie, tyle że większość mało konkretnie - polecam poszukać "awaria forwardu 4hp22"

Czytając całą wypowiedź, zastanowiło mnie to jedno zdanie: "podejrzewam, że braki w odpowiednim zasilaniu powodowały iż zawór odpowiadający za ryglowanie konwertera nie pracował prawidłowo".

Mógłbyś przybliżyć co dokładnie chciałeś przekazać?

Niski prąd przekłada się na błędy w sterowaniu w tej skrzyni, zaleźności między konwerterem nie rozumiem, całość wydaje się dzialać na odwrot - co niby w odniesieniu do konwertera miałby budować taki zawór skoro to konwerter przenosi moment na przekładnie?

W tym zdaniu mialem na mysli, ze elektrozawory na plycie sterujacej maja niska opornosc wlasna, czyli duzy prad potrzebny do pracy. Zbyt niskie napiecie przeklada sie na zbyt niski prad (z prawa ohma), a w efekcie nie trzymanie cisnienia przez zawor, czyli nie domykanie sie. Czyli idac dalej, lock-up ktory nie wchodzil przy wyzszych predkosciach jest uzyskiwaniy przez zamkniecie jednego z elektrozaworow i podniesienie cisnienia w konwerterze

Mało istotne, jednak nie zgodzę się z wszystkim, lock up od 80 km/h w górę także bez niego działanie reszty jest poprawne.

Sprawdziłeś już typową usterkę 4hp22 / 24 tak jak napisałem? Jest związana z ciśnieniem, nie ma nic wspólnego ze sterowaniem.

Bez lock up, skrzynia wydaje sie gumowata, duze roznice obrotow w jednej predkosci, zaleznoe od obciazenia, dlugi czas reakcji na pedal gazu (dlugie rozpedzanie sie auta). Cisnienia nie sprawdzilem jeszcze, w obecnej chwili nie mam mozliwosci niestety. Pracuje jako kierowca miedzynarodowy i obecnie jestem w trasie

To o czym piszesz wskazuje na duże zużycie, a nie problemy ze sterowaniem, co jakby jest oczywiste przy tym co już napisałeś o tej skrzyni wcześniej.

Nie miałem na myśli sprawdzania czegokolwiek, bardziej chodziło mi o awarię forwardu, na temat której musisz jeszcze poczytać, albo jej doświadczyć - czego nie życzę.

Szerokości zatem.