Nie świeci kontrolka ładowania.

Witam.
Zauważyłem że po przekręceniu kluczyka nie zapala się kontrolka akumulatora. Nie sprawdzając czy alternator ładuje czy nie postanowiłem wymienić regulator ze szczotkami (w czasie wymiany okazało się że zbliżał się jago koniec). Po zmontowaniu wszystkiego i sprawdzeniu kontrolek na desce nadal nie zapala się lampka aku. Co ciekawe zauważyłem ze po zapaleniu, lampy i kontrolki słabo świecą a komputer pokazuje napięcie w granicach 10-11V. Po dodaniu gazu światła robią się jaśniejsze, ładowanie wzrasta do prawie 14 V i tak już zostaje nawet bez gazu.
Co to może być??

Wzbudzenie alternatora jest realizowane właśnie przez żarówkę w liczniku. Wymień ją na nową i sprawdź przewodzenie z alternatorem, przewód o małym przekroju.

Schematy dostępne w sieci.

Jeśli chodzi o żarówkę to wymieniłem, bez zmian. Odkręciłem cienki przewód od alternatora i zmierzyłem czy jest w nim napięcie. Na wyłączonym zapłonie nie ma a na włączonym jest +12(niezależnie czy żarówka na desce jest zamontowana czy nie). Pomierzyłem też przy włączonym zapłonie styki od żarówki na desce i okazało się ze na obu jest +12.
Gdzie szukać dalej?

Cytat:

---

Zamieszczone przez krzycholina

Jeśli chodzi o żarówkę to wymieniłem, bez zmian. Odkręciłem cienki przewód od alternatora i zmierzyłem czy jest w nim napięcie. Na wyłączonym zapłonie nie ma a na włączonym jest +12(niezależnie czy żarówka na desce jest zamontowana czy nie). Pomierzyłem też przy włączonym zapłonie styki od żarówki na desce i okazało się ze na obu jest +12.
Gdzie szukać dalej?

---

Na obu stykach żarówki przy odkręconym przewodzie od D+, nie ma prawa być napięcia AKU, nawet przy przekręconym zapłonie. Możliwe, że masz zwarcie na stykach żarówki, omomierzem sprawdzisz.

Z objawów masz ewidentny brak wzbudzenia alternatora. Na włączonym zapłonie, kiedy wyjmiesz żarówkę na jej stykach ma być 12V od aku na B+ i zero na drugim, czyli D+. Schemat poniżej:

http://www.bmwauto.pl/alternator.jpg

Każdy aku jest połączony podobnie, wyjątków nie omawiamy. Jak żarówka jest i przekręcasz zapłon ma się świecić, bo od D+ jest zero, a od B+ napięcie aku. Po odpaleniu auta, układ się wzbudza i na D+ pojawia się to samo napięcie co na B+ i wtedy żarówka gaśnie.

Nic nie odkręcaj, tylko pomierz omomierzem, czy jest przejście między D+, a jednym stykiem żarówki.

Jeżeli się tak nie dzieje, a pewny jesteś, że układ ma takie połączenie jak na rysunku, szczególnie D+ od alternatora dochodzi do jednego ze styków żarówki, to alternator jest niesprawny. Czyli albo diody albo regulator albo zużyta bieżnia lub zwarcie w gnieździe żarówki.

Łatwiej już nie wytłumaczę, bo się nie da :D

Prosty sposób na sprawdzenie samej żarówki i przewodów z alternatora na deską to na włączonym zapłonie dotknij przewodem od wzbudzenia do masy, żarówka ma się zapalić. jeżeli tak to wina w alternatorze jeżeli nie to instalacja.

Problem rozwiązany.
Okazało się że był urwany przewód w alternatorze, ten od wzbudzenia. Przy okazji wymieniłem łożyska i pierścienie ślizgowe.
Pozdrawiam Krzysiek

W alternatorze nie mógł być urwany, bo wchodzi na stałe w płytę z diodami, od razu śruba z gwintem kończy się w płycie. Masz na myśli chyba na przyłączu alternatora.

W alternatorze. Ktoś kiedyś przykręcając lub odkręcając użył za dużo siły i obrócił tą śrubą która jest umocowana w płytce z diodami (jest zalana w jakimś plastiku). Widać ze się obróciła i urwał się przewód (po przylutowaniu jest ok) .