m60 3.0 1994 problem z za dużym spalaniem

Witam,
jak w temacie.
Ostatnio zauważyłem, że spalanie na PB i LPG jest za duże. Komputer pokazuje spalanie w normie (12l trasa / 18 miasto) a w rzeczywistości wygląda to tak: 16 trasa 26l miasto (jeżdżę spokojnie trasa do 120 a miasto bez ostrych startów) - +- 2l na LPG. Jakiś czas temu odłączałem akumulator na kilka dni ale nie wiem czy to mogło mieć wpływ. Po podłączeniu INPA oczywiście żadnych błędów. Jedyne co zauważyłem to:

ANALOG VALUES 1
ignition angle:
często poza zakresem z ! (np. 24.75)

throttle potentiometer :
Volt cały czas z wykrzyknikiem (np. 87.27)
% cały czas na 0.00


ANALOG VALUES 2
1. total air consumption LMM często poza zakresem z !
2. needed air i.s. controler często poza zakresem z !
1. nie jest równe 2. np 117 do 31 kg/h

Sondy pracują normalnie, czasami na postoju zadrżą obroty ale to tak bardzo delikatnie, żadnych innych niepokojących objawów.
Co do mocy? nie wiem może troszkę mniej niż 218 koni ale w końcu ma 20 lat...

Macie jakiś pomysł ?

Czy wolne obroty falują? Czy odpala po kilku obrotach wału czy trzeba kręcić ponad 2 sekundy?

Wolne obroty nie falują i odpala normalnie ...

napisz jakie masz korekty STFT i LTFT

Cytat:

---

Zamieszczone przez hatecraft

Czy wolne obroty falują? Czy odpala po kilku obrotach wału czy trzeba kręcić ponad 2 sekundy?

---

dołączę się do tematu - u mnie właśnie tak jest, od czego zacząć sprawdzanie?

od czujnika wałka rozrządu ewentualnie wału korbowego

Cytat:

---

Zamieszczone przez SkeYT

napisz jakie masz korekty STFT i LTFT

---

To w inpie znajde? nie widzę nigdzie....

wchodzisz w silnik, potem F5, F4 i tam masz additiv i multiplicativ dla obu bankow czyli STFT i LTFT. napisz jakie są korekty albo najlepiej wklej screena

Załącznik 7210Załącznik 7210Załącznik 7210

To miałeś na myśli?

Tak, dokładnie to. Jeżeli lambda sensor voltage probe 1 i 2 oscyluje od 0,1 do 0,8 volta (czasem probe 2 nie pokazuje inpa) to znaczy że sondy pracują poprawnie lecz korekta składu mieszanki krótko i długo terminowa świadczy o tym że jest za bogato i sterownik ściąga dawkę. Moc słabnie a Ty musisz więcej deptać żeby nadgonić straty. Powód dwojaki. Jedź na analizę spalin i jeżeli wynik z analizy pokaże że na katach masz wartość O2 powyżej 0,5 to znaczy że już końcówka katalizatorów (są przytkane i nie pracują jak powinny) jeżeli analiza nie pokaże nic złego to do sprawdzenia masz zawór odpowietrzania zbiornika czy działa (bez prądu jest w pozycji otwarty). Jeśli działa to ostatnia możliwa i jedyna opcja - uszkodzenie DME!!! Przerabiam temat właśnie u siebie w M60B40 bo mam dokładnie tak samo jak Ty z tym że u mnie na analizie wyszło że koniec katalizatorów (DME podstawiałem i tak samo reagował korektami).