Bmw e32 nie odpala. Brak masy na cewce.

Witam. Jak w tytule , mam problem ze zdiagnozowaniem usterki. BMW 735 z 1989 roku , manual ,m30b35. Pokrótce opisze co robiłem.Pożarło akumulator w 5 godzin więc przy pomocy multimetra sprawdziłem elektrykę.Wyjmowałem bezpieczniki i mierzyłem pobór prądu.Padł miecz więc go odłączyłem , dodatkowo odłączyłem przewód + od zaworków ogrzewania.Od tej pory kaput! Wszystkie bezpieczniki na swoim miejscu.Po przekręceniu kluczyka w stacyjce pojawia się napięcie dochodzące do cewki wn.Natomiast nie ma masy(-). Proszę nie pisać o kablach,świecach itp. Jeśli jest gdzieś opisany taki problem to proszę podesłać link.Osobiście nic takiego nie znalazłem.Z góry dzięki za pomoc.

Cewka dostaje masę od sterownika DME, tylko wtedy, kiedy kręcisz rozrusznikiem oraz czujnik położenia wału korbowego daje poprawny sygnał. Sprawdź to i daj znać.

Podobnie pompa paliwa, nie powinna również dostawać plusa, sprawdź to. Będziemy pewniejsi, że czujnik nie daje sygnału.

Może gdzieś po drodze do sterownika DME go wypiąłeś?

sprawdź masę między silnikiem a budą jeśli nie masz takiej masy to kup pas miedziany do masowania. Masa wygląda albo jak pleciony pasek z miedzy jest stary więc raczej będzie szarego koloru albo dość gruby przewód to będzie.

Kaczy jakby nie było tej masy to nie kręciłby rozrusznik, a z wypowiedzi kolegi wynika, że kręci. Cewka WN nie jest na masie silnika, tak żeby przez przypadek po przekręceniu stacyjki nie było na wtórnym WN, bo mogłoby człowieka zabić.

Dzięki za szybki odzew.Masa do silnika jest.Zrobiona na nowo,wyczyszczona itd.Rozrusznik kręci silnikiem jak należy.Śmierdzi benzyną. Jedynie nie dochodzi zasilanie do cewki (-). Sprawdzałem omomierzem czujnik położenia wału. Odkręcony od silnika wskazywał około 550 ohm.Identyczne wskazania miał czujnik od opla który wziąłem dla porównania.Podmieniłem na chwilę dme i też lipa. Pokombinuję z czujnikiem i dam znać.Dzięki raz jeszcze.

Cytat:

---

Zamieszczone przez HOKUSPOKUS

Dzięki za szybki odzew.Masa do silnika jest.Zrobiona na nowo,wyczyszczona itd.Rozrusznik kręci silnikiem jak należy.Śmierdzi benzyną. Jedynie nie dochodzi zasilanie do cewki (-). Sprawdzałem omomierzem czujnik położenia wału. Odkręcony od silnika wskazywał około 550 ohm.Identyczne wskazania miał czujnik od opla który wziąłem dla porównania.Podmieniłem na chwilę dme i też lipa. Pokombinuję z czujnikiem i dam znać.Dzięki raz jeszcze.

---

Jeżeli śmierdzi benzyną, znaczy, że pompa pracuje, a to niedobrze, bo czujnik daje sygnał i pompa kręci. Wtedy pozostał by trefny DME, ale podmieniłeś...powiem, że wyczerpałeś moje pomysły na dzień dzisiejszy, ALE...

Rozumiem, że mierzysz masę DME na cewce oscyloskopem, bo to jest sterowanie impulsowe? Miernik nic nie pokarze.

Mogła paść cewka po prostu.

Auto z 1989 roku. Jeszcze mnie zastanawia że dzień wcześniej moja "lepsza połowa" próbowała odpalić auto ale akumulator już był rozładowany.Wyjęła kluczyki ze stacyjki lecz kontrolki zegarów świeciły nadal tak jak z kluczykiem w pozycji 2. Odłączyłem klemy, naładowałem akumulator,podłączyłem.Długo kręcił ale zapalił.Zgasiłem auto i przystąpiłem do mierzenia poboru prądu. Od tej pory lipa.

Okazuje się że masa dociera do cewki.Cały czas myślałem że masa jest na stałe a prąd do cewki dociera po przekręceniu kluczyka w stacyjce . Cewka podaje napięcie.Podłączyłem świecę bezpośrednio do cewki i masy. Iskra jednak jest a myślałem że nie ma. Z kopułki za to już nie wychodzi.Zamówiłem nowy palec i kopułkę więc trzeba poczekać na efekt napraw. Piszę to wszystko bo pewnie nie tylko ja nie mogę uruchomić auta. Kolejni czytający będą wiedzieli co sprawdzić zanim zaczną nowe tematy. Na razie dzięki za pomoc.

Cytat:

---

Zamieszczone przez HOKUSPOKUS

Okazuje się że masa dociera do cewki.Cały czas myślałem że masa jest na stałe a prąd do cewki dociera po przekręceniu kluczyka w stacyjce . Cewka podaje napięcie.Podłączyłem świecę bezpośrednio do cewki i masy. Iskra jednak jest a myślałem że nie ma. Z kopułki za to już nie wychodzi.Zamówiłem nowy palec i kopułkę więc trzeba poczekać na efekt napraw. Piszę to wszystko bo pewnie nie tylko ja nie mogę uruchomić auta. Kolejni czytający będą wiedzieli co sprawdzić zanim zaczną nowe tematy. Na razie dzięki za pomoc.

---

No i temat się wyjaśnił. Może jeszcze szwankować przewód pomiędzy cewką, a kopułką, ale zakładam, że to sprawdziłeś.

Temat wyjaśniony. Po wymianie kopułki i palca rozdzielacza silnik ożył. Lepiej odpala i lepiej się wkręca na obroty.Zacząłem sprawdzanie usterki od d... strony więc "sorry" za zamieszanie. Grzebałem w elektryce więc myślałem że tam leży wina. ttrol wielkie dzięki za pomoc.