Kolega rozgląda się za autem i rozważa tak jak w tytule: N52B25 albo N47D20.
Macie jakieś doświadczenia związane z tymi silnikami? Chętnie poczytam opinie na ich temat.
Wersja do druku
Kolega rozgląda się za autem i rozważa tak jak w tytule: N52B25 albo N47D20.
Macie jakieś doświadczenia związane z tymi silnikami? Chętnie poczytam opinie na ich temat.
W przypadku N47 (wersje zarówno 143 i 177 KM) bywają problemy z łańcuchem rozrządu. Tak naprawdę nie ma reguły, ale są sygnały od niektórych użytkowników już po przebiegu ok 150000 km. Problemem jest lokalizacja układu rozrządu po stronie skrzyni biegów. Jakakolwiek ingerencja/naprawa wymaga wyjęcia silnika....
http://www.youtube.com/watch?v=HQpQIi7gI_U
http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=178507
Jest nawet fanpejdż na fejsbuku poświęcony problemom z rozrządem N47
https://www.facebook.com/pages/BMW-P...93617047394760
Jeśli chodzi o N52, to powinno być lepiej. Mimo to zdarzyło mi się spotkać auta z tym silnikiem z wymienionymi wtryskiwaczami i cewkami zapłonowymi na gwarancji... daje do myślenia.
W pierwszych rocznikach produkcji do 2011 rwa się łańcuchy.
Od 2011 do 2013 łańcuch w najgorszym wypadku już tylko hałasuje.
Od 9.2013 BMW rozwiązało problem - chociaż to się dopiero okaże bo są to dosyć świeże auta.
Na niemieckich forach są setki tematów o problemach z tym silnikiem ...
N47 rzeczywiście ma problem z hałasującym i strzelającym łańcuchem. Jest nawet na to dokument PuMA, więcej szczegółow opisałem TUTAJ w temacie e90.
Natomiast z tego co czytam na BKP to w większości przypadków zerwanie łańcucha następowało w silnikach 1.8d.
Wszyscy skupili się na dieselu, a co z N52B25? Jak tam ze spalaniem? Może nie warto bawić się w 2.5 i od razu brać 3.0, bo spalanie będzie niewiele większe?
Jasne że tak! Kolega ma 2,5 w e60 i powiem Ci szczerze że uważam to za porażkę. Osiągi na niskim poziomie,spalanie nie wiem bo koleś nie przekracza 100km/h i mówi ze ok 12-13L. Ja bym brał 530i