Jak sprawdza się wał napędowy?

Moje autko już na nogach ale męczy mnie przykre uczucie wibracji na karoserii (odczuwane na fotelu) podczas jazdy z prędkościami 50 w górę.

Im szybciej tym bardziej uciążliwe to jest bo mam wrażenie że zaraz stracę koło, przy przyspieszaniu jakby to lekko ustaje - podejrzewam wał ale jestem zielony... dodam, że auto od dawna w pewnym specyficznym zakresie prędkości (70-80) na piątym biegu zaczynało "buczeć" do chwili poruszenia jakkolwiek pedału gazu.



Jakie elementy wału się zużywają? W jaki sposób traci on swoje wyważenie? Jak wał zdiagnozować? Jakie są koszty regeneracji? Co to właściwie jest słynna podpora wału?


ew. które jeszcze elementy mogą być przyczyną takich niepokojących wibracji?

Dziękii!! :*

Podpora to łożysko które trzyma wał, przykręcane jest do podłogi, one właśnie się zużywa, zużywają się także krzyżaki.

wał dokładnie nie sprawdzisz bez stanowiska pomiarowego, tak mniej więcej to sprawdzasz w ten sposób, że demontujesz go kręcisz i sprawdzasz czy łożysko szumi i czy ma luz krzyżaki montujesz wał w imadło ostrożnie aby go nie uszkodzić i próbujesz kręcić drugą częścią wału i patrzysz czy nie ma luzu na połączeniach.

Cześć, sprawdź też czy nie masz luzu na łożyskach kół z tyłu, no i oczywiście podstawowa kwestia to dobrze wyważone koła - dopiero jak te dwie rzeczy bym wyeliminował to patrzył bym na wał. Wał daje wibracje o dość wysokiej częstotliwości wyczuwalne na lewarku zmiany biegów, łożyska i wyważenie kół dają drgania o mniejszej częstotliwości.

o lozyskach nie pomyslalem, sptawdze czy sie nie grzeja po jezdzie. zauwazylem dzis rano ze problemu nie ma w pierwszych kilometrach po odpaleniu... :(

Nawet nie chodzi o grzanie, musiał byś podnieść koło i luz sprawdza się podobnie jak luzy na wahaczach czy gałkach, czyli chwytasz koło i próbujesz go skręcić czy pochylić energicznie go szarpiąc. Dodatkowym objawem luzu na łożyskach z tyłu w BMW jest rytmiczne cykanie pojawiające się najczęściej pod obciążeniem czy przy skręcie.