Nierówna praca silnika - diagnoza 740i n62 e65

Witam ! W końcu udało się ogarnąć INPE i zrobić kilka screenów.
Problem polega na nierównej pracy silnika na wolnych obrotach. Brak błędów silnika :/ Wymieniana cewka na pierwszym cylindrze wraz ze świecą, zamieniane wtryski. Zero reakcji ;/ Po opięciu wtyczki np. od przepływomierza auto chodzi na wolnych idealnie, ale to tryb awaryjny.
Czy miał ktoś może podobny problem?

http://images63.fotosik.pl/354/905090a16fa460a7m.jpg
http://images65.fotosik.pl/354/182d07dccf87c7dfm.jpg
http://images61.fotosik.pl/354/5f5347b7a5a99bc7m.jpg

Przepływkę sprawdzałeś?? błędu może nie wywalać ale odczytywać złe parametry spróbuj przemyć ją może pomoże

Żeby screeny były miarodajne należy zresetować adaptacje składu mieszanki zapisane w DME. Po tej czynności uruchom silnik i pozostaw go na wolnych obrotach do czasu aż pojawią się nowe wartości Additiv w zakładce "Lambdawerte".
Wykonaj ponownie zrzuty i opublikuj-wtedy zobaczymy.Ja obstawiam przepływomierz.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Replay 1999

Żeby screeny były miarodajne należy zresetować adaptacje składu mieszanki zapisane w DME. Po tej czynności uruchom silnik i pozostaw go na wolnych obrotach do czasu aż pojawią się nowe wartości Additiv w zakładce "Lambdawerte".
Wykonaj ponownie zrzuty i opublikuj-wtedy zobaczymy.Ja obstawiam przepływomierz.

---

Jestem początkującym użytkownikiem INPY. Mógłbyś opisać dokładnie jak zresetować tą adaptacje ? :)

A jest taka możliwość, że przez uszkodzony przepływomierz może nie przepalać dobrze tylko na jeden cylinder ??

Ta zakładka (chyba) jest w menu 'błędy". Po kliknięciu zakładki "adaptacje' pokaże się podmenu,w którym można je usunąć pojedynczo lub wszystkie jednym kliknięciem. Wszystko jedno jaką metodę wybierzesz. Pamiętać trzeba,żeby po resecie wyłączyć i po chwili włączyć zapłon.
Przyczyn drgań silnika jest wiele-od czegoś trzeba zacząć.. Przepływomierz jest jedną z nich.Sam przecież napisałeś,że po odpięciu przepływomierza silnik pracuje równo.
Skąd wiesz ,że nieprawidłowo pracuje jeden cylinder?

Tak jak widać na drugim screenie, coś jest nie tak z pierwszym i drugim cylindrem, wartości podczas pracy na postoju odbiegają od pozostałych.
I co jakiś czas szczególnie na zimnym silniku, podczas jazdy auto zaczyna szarpać przy niskich obrotach i wyłącza pierwszy cylinder. Błąd wypadania zapłonów.
A co do odpinania wtyczki od przepływomierza, to to samo można zrobić np. z wtyczką od vanosa i auto też pracuje idealnie. Ale to jak wspomniałem wcześniej jest podobno "tryb awaryjny" :)

Parametr Roughness, który Kolega wskazuje graficzne zobrazowane nierównomierności pracy silnika,w odniesieniu do poszczególnych cylindrów.Chodzi o kątowe przyspieszenie prędkości obrotowej wału korbowego mierzone osobno dla każdego cylindra . Nie jest to korekta dawki paliwa dla każdego cylindra z osobna. Z tego zrzutu wywnioskować można tyle tylko ,że cylinder nr 1 ma 1,46 czegoś tam mniej a cylinder nr 2 1,66 czegoś tam więcej w sensie przyśpieszenia.Pomimo,że silnik 8-cylindrowy z oczywistych względów ma bardzo równomierną pracę to odchyłki pokazane na zrzucie w mojej ocenie są niewielkie i nie wskazują na nic niepokojącego.

Sterownik silnika nie wyłącza poszczególnych cylindrów w trakcie pracy-szarpanie to nie skutek działania DME.

Tryb awaryjny to nic innego jak ,zapisane w oprogramowaniu "uśrednione parametry podtrzymujące funkcje życiowe " dla silnika ,w którym niedomaga coś z osprzętu.Tryb taki umożliwia jazdę (z założenia do serwisu) nawet wtedy,gdy brak jest odczytów z tak ważnego elementu jak przepływomierz. DME zakłada wówczas,że ilość powietrza oczekiwana przez sterownik odpowiada tej rzeczywistej .Oczywiście priorytetem w takiej sytuacji jest to,żeby silnik w ogóle pracował bez względu na poprawność np emisji spalin.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/...369495926.html - to link ze zdjęciem z innego programu.
Takie właśnie błędy pojawiają się kiedy zacznie szarpać i wyskoczy check engine.

Problem dotyczy wielu cylindrów-tak przynajmniej pisze na obrazku spod linku. sprawdź ciśnienie paliwa za filtrem.To może być też "kończąca się " pompa paliwa.

Adaptacje skasowane :) Efekty na fotkach.
http://images63.fotosik.pl/356/75118d3e9c84c4d1m.jpg
http://images63.fotosik.pl/356/ca079664a7c78025m.jpg

A tak przedstawia się sytuacja po dodaniu gazu, kiedy auto spada z obrotów auto zaczyna telepać i słychać w kabinie jakiś pukanie, stukanie z silnika:
http://images62.fotosik.pl/357/bbe983ebd858d392m.jpg

A tak wygląda sytuacja po przeczyszczeniu przepływomierza:

http://images61.fotosik.pl/356/7c09ba9c7a9a9d37m.jpg