Wersja do druku
Jak w temacie, zauważyłem że jak się dużo kręci po mieście przy wysokich temperaturach wspomaganie działa dużo lepiej a kierownica chodzi lekko nie do poznania. Jednak zazwyczaj jest ciężko - wnioskuję że servotronic ma humory.
Jak to leczyć?
Płyn jest odpowiedni ten zielony CHF11S.
podpinam się pod temat mam identyczne objawy jak kolega (kiedyś miał), jakieś sugestie ?
Rano odpalam póki auto chłodne itp servotronic nie działa, jadę obwodnicą i zagrzewam auto po drodze - nie działa, a jak wracam z pracy i popołudniu jest cieplej, postoję na 2-3 światłach, plus jakieś korki i się włączy, a jak się włączy to już działa bez względu na prędkość...
może na początek zmiana oleju, a potem ew zająć się zaworkiem servo, bo być może się przytyka.
wymiana ze trzy razy płynu wspomagania, jeśli nie sprawdzić pompę wspomagania( u mnie to było pczyczyną)
a jeśli nie to sam czujnik serwotronika
Obstawiam pompę.
Problem dalej jest - wspomaganie nie chodzi prawie wcale ale da się kręcić jedną ręką :F
Kolega z wymianą płynu 3x raczy chyba żartować ? :) To nie jest czerwony ATF po 15zł...
Spróbuje przedmuchać. A może mieć wpływ to, że mam NIVO podniesione wysoko przy bardzo słabych tylnych sprężynach??
Albo chcemy mieć sprawne auto albo nie, ja sam mam również CHF11 której wchodzi 2 litry przy nivo i też przelałem przez układ 6 litrów Pentosinu. Teraz przy wymianie pompy również 2 razy układ płukałem.
Jeżeli nie chcesz wydawać 80 zł za litr pentosinu to kup Febi 6161 po 35 zł za litr który jest w pełni syntetycznym zamiennikiem CHF11s
Kolego Vlad,
Naprawiałem u siebie servotronic nie dalej jak tydzień temu, z opisu który podałeś polecam na początek sprawdzić cewkę na przekładni, może być uszkodzona lub po prostu czepień w środku blokuje się... ale od początku:)
Jeżeli masz auto przed-liftowe to moduł komfortu (GMIII) steruje pracą cewki na podstawie prędkości otrzymanej z licznika (IKE), ale też cewka aby ją wysterować musi mieć odpowiednie parametry... może zmienia ona swoje parametry tj. rezystancję pod wpływem temperatury i zaczyna "mieścić się" w zakresie sterowania.
Cewka musi mieć minimum 7,5ohm rezystancji aby moduł komfortu nie zgłaszał błędu o zwarciu w obwodzie, na obudowie cewki jest napisane 6Volt max 0,8Amp. czyli przy napięciu napięciu podawanym z modułu komfortu 6 Volt i rezystancji 7,5 Ohm mamy prąd akurat 0,8 Amp. ale... to jest rezystancja minimalna, każda zmiana wartości rezystancji w dół wyłączy działanie servotronica ponieważ GMIII zgłosi błąd o zwarciu. Nowa cewka ma chyba coś około 8ohm.
Więc tak, na początek za przednim lewym kołem musisz rozpiąć wtyczkę idącą do przekładni i zmierzyć wartość napięcia podawanego z modułu komfortu (raczej coś się pojawi bo czasem działa :) ) oraz wartość rezystancji cewki przy czym warto poszarpać delikatnie kabelkiem cewki przy jej obudowie bo u mnie był on uszkodzony na wejściu do cewki i czasem nie łączył.
Jeżeli napięcie z GMIII jest, cewka ma min. 7,5ohm to wtedy cewkę podłącz na pracującym silniku do baterii 9 Voltowej i na pracującym silniku servotronic powinien działać, jeżeli nie.... wtedy wykręć cewkę z przekładni i sprawdzić czy się nie zablokowała i wtedy test z baterią na wierzchu.
Jest jeszcze kilka możliwości awarii i rzeczy do sprawdzenia o których nie wspomniałem, ale na razie skupmy się na tym :)
Pozdrawiam