klapy klapki w kolektorze 2.0d 3.0d - wyjaśnienie do czego służą

definitywne wyjaśnienie celu zastosowania klap w kolektorze silników wysokoprężnych bmw 2.0d 3.0d

otóż:
silniki 4 cylindrowe oraz 6 mają po 4 zawory na cylinder (2 wydechowe, 2 ssące)
http://www.klinika-bmw.pl/wp-content.../klapki/04.jpg
na załączonym obrazku widzimy kolektor od strony montażu do głowicy (4 cylindry)
powietrza wpada do kolektroa przez zawór egr i dalej do cylindrów ( w tym przpadku 4) 8 kanałami kolektora, czemu 8? silnik 4 cylindrowy posiada 8 zaworów ssących.
Widoczne klapki przy wyjściu na jeden zawór są po to by sterować zawirowaniem powietrza w cylindrze w zależności od warunków pracy silnika, poprawić napełnienie cylindrów.

każdy wie czym różni się silnik z 2 zaworami na cylinder od takiego z 4 zaworami

silniki 2 zaworowe mają lepszy "dół" natomiast przy wyższych prędkościach obrotowych tracą oddech

4 zawory na cylinder lubią się kręcić wysoko i efektywnie ale dolne partie obrotów wyraźnie odstają na korzyść silnika z 2 zaworami
oczywiście to tylko przykład z silników benzynowych - pozwalający organoleptycznie doznać znaczenia napełnienia cylindrów w zależności od konstrukcji układu dolotowego

w naszym klekocie jak zwykle chodzi o spaliny i ekologie, na pewno nie o moc - do tego są turbosprężarki.

tyle w tym temacie, można by przytoczyć jeszcze schemat sterowania klapami z WDS by potwierdzić ich działanie ale połowa i tak nie zrozumie i nie potrzebnie mącić już nie będę.

klapy gaszenia? na pewno nie, czemu? bo i te zamontowane w naszych bmw i tak nie stłumią gaszone silnika ze względu na to że jest ich 2 razy za mało
w niektórych VW taka klapa występuję ale centralnie blokując dopływ powietrza do silnika - i tylko wtedy pełni taką rolę

Cytat:

---

Zamieszczone przez dprxp

silniki 2 zaworowe mają lepszy "dół" natomiast przy wyższych prędkościach obrotowych tracą oddech

4 zawory na cylinder lubią się kręcić wysoko i efektywnie ale dolne partie obrotów wyraźnie odstają na korzyść silnika z 2 zaworami
oczywiście to tylko przykład z silników benzynowych - pozwalający organoleptycznie doznać znaczenia napełnienia cylindrów w zależności od konstrukcji układu dolotowego

---

Na przykładzie opla. 2.0 16V 150KM i 2.0 8V 115KM w starym kadecie i astrze F do 2800obr wykresy momentu i mocy praktycznie pokrywają się. Później 16V jedzie nadal, a 8V słabnie. Więc gdzie tu ten mocny dół? Jemu po prostu góry brakuje.

Cytat:

---

Zamieszczone przez dprxp

w naszym klekocie jak zwykle chodzi o spaliny i ekologie, na pewno nie o moc - do tego są turbosprężarki.

---

Moim zdaniem mylisz się. Klapy w dolocie są od zmiennej geometrii dolotu. O ile pierwsze 3.0D nie miały klap, tak później dodali je, żeby dodatkowo wymusić tą zmienną geometrię.

Cytat:

---

Zamieszczone przez dprxp

klapy gaszenia? na pewno nie, czemu? bo i te zamontowane w naszych bmw i tak nie stłumią gaszone silnika ze względu na to że jest ich 2 razy za mało
w niektórych VW taka klapa występuję ale centralnie blokując dopływ powietrza do silnika - i tylko wtedy pełni taką rolę

---

W nowszych modelach od tego jest przepustnica przed EGR

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Moim zdaniem mylisz się. Klapy w dolocie są od zmiennej geometrii dolotu. O ile pierwsze 3.0D nie miały klap, tak później dodali je, żeby dodatkowo wymusić tą zmienną geometrię.

---

nie bardzo rozumiem, zmienna geometria dolotu? czy turbosprężarki?

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Na przykładzie opla. 2.0 16V 150KM i 2.0 8V 115KM w starym kadecie i astrze F do 2800obr wykresy momentu i mocy praktycznie pokrywają się. Później 16V jedzie nadal, a 8V słabnie. Więc gdzie tu ten mocny dół? Jemu po prostu góry brakuje.

---

no fakt może zły przykład - chciałem tylko zwrócić uwagę na róznicę w napełnianiu cylindrów i zawirowaniu powietrza w zależności od konstrukcji układu dolotowego

wstawie opis działania klap kierujących zaczerpnięty z zeszystu szkoleniowego audi - system identyczny jak w bmw:

Klapy kierujące
Otwarta klapa kierująca
Dzięki otwarciu obu kanałów dolotowych powietrze
może swobodnie napływać, co daje dobre
napełnienie cylindra.

Klapa kierująca w położeniu pośrednim
Przez precyzyjne dobranie stopnia zawirowania
powietrza (i w związku z tym przebiegu spalania) do
warunków pracy silnika można ograniczyć
powstawanie szkodliwych składników spalin.
Warunkiem jest możliwość bezstopniowego
przestawiania klap kierujących.

Zamknięta klapa kierująca
Silne zawirowanie powietrza przy małym obciążeniu
silnika daje optymalne spalanie i niską emisję
spalin.

Cytat:

---

Zamieszczone przez dprxp

nie bardzo rozumiem, zmienna geometria dolotu? czy turbosprężarki?

---

Dolotu. Krótszy dolot przy niskich obrotach jest zamknięty, żeby działała większa pojemność dolotu. Na wyższych otwiera się, żeby zmniejszyć jego pojemność

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Dolotu. Krótszy dolot przy niskich obrotach jest zamknięty, żeby działała większa pojemność dolotu. Na wyższych otwiera się, żeby zmniejszyć jego pojemność

---

zmienna długość kanałów dolotowych w silniku atmosferycznym ma znaczenie, honda stosowała coś takiego w motocyklach
natomiast w przypadku silnika doładowanego czegoś takiego jak piszesz nie stosuje się.

jeszcze raz powtarzam, to są klapy do zawirowania powietrza w cylindrze - wymóg tylko i wyłącznie ekologiczny, emisji zanieczyszczeń
http://www.swirlflaps.co.uk/what-are-swirl-flaps.html

http://www.google.pl/url?sa=t&rct=j&...6HPXQO5jgRP4DQ

Niech się zgłosi choć jeden użytkownik który posiada owe klapki...

...jak już się zgłosi to radze je czym prędzej usunać:D

Cytat:

---

Zamieszczone przez tomgtdek69

Niech się zgłosi choć jeden użytkownik który posiada owe klapki...

...jak już się zgłosi to radze je czym prędzej usunać:D

---

Mam te klapki. Przy okazji wymiany uszczelki pod pokrywą zaworów rozebraliśmy cały układ klapek, wyczyściliśmy i złożyliśmy spowrotem. Wszystko działa płynnie.

[QUOTE=cursor;313045]Na przykładzie opla. 2.0 16V 150KM i 2.0 8V 115KM w starym kadecie i astrze F do 2800obr wykresy momentu i mocy praktycznie pokrywają się. Później 16V jedzie nadal, a 8V słabnie. Więc gdzie tu ten mocny dół? Jemu po prostu góry brakuje

tu nie masz racji kolego, te silniki idą równo do 2800obr mimo że 8v jest o 35km słabszy a pomyślałeś co by było gdyby miały po tyle samo mocy?

kupiłem nowy kolektor w aso, z powodu delikatnego wycieku/utraty szczelności na ośkach klapek

a usuwanie klapek uważam za zwykłe polskie druciarstwo:)

Cytat:

---

Zamieszczone przez dprxp

kupiłem nowy kolektor w aso, z powodu delikatnego wycieku/utraty szczelności na ośkach klapek

a usuwanie klapek uważam za zwykłe polskie druciarstwo:)

---

Czy pierwsze M57 miało klapki ?
Czym kolektor od pierwszego M57 różni się od tego z klapkami, poza owymi klapkami?
Niczym?
Ja miałem wstawiony właśnie taki kolektor zamiast klapek które trzeba notorycznie doglądać.
Czy jest to druciarstwo? He he he