Problem brak mocy do 1.5tys powyżej idzie jak przecinak

Jeden błąd na komputerze pokazało
http://img707.imageshack.us/img707/1...1107858.th.jpg

Sprawdziłem wszystko czy prąd dochodzi wszystko jest przy przekrecaniu stacyjki ten zaworek cyka nie mam pojecia co to moze byc.
Wydaje się że to ten zaworek czy o innych chodzi ???
http://img231.imageshack.us/img231/1550/20111107859.jpg

Sebek przetłumaczył ale nadal nie wiem dokładnie o którą kostke chodzi. Pomocy
85 - Sekundaerluftventil Endstufe

Chodzi o jakis wentyl / czujnik powietrza, sprawdz czy masz polaczone wszystkie kostki przy wezach z przodu silnika.

Blad jest aktywny a ponizej pisze ze masz spiecie masy.

Jak mi się wydaje to zawór EGRu i skoro cyka to dobrze bo znaczy, że działa.
Może masz w tych wężykach nieszczelność mimo, że na oko wyglądają bardzo dobrze.

EGR to recyrkulacja spalin. W M62TU nie było czegoś takiego. :nono:


Jest za to układ powietrza dodatkowego (Sekundaer luft ventil = Dodatkowy zawór powietrza), który dopala spaliny w fazie nagrzewania silnika, bo wtedy jest bogata mieszanka (względy eko).
W dopalaniu udział bierze dmuchawa (Luftpumpe 11721707585), która tłoczy powietrze, (po odpaleniu zimnego silnika wyje około minutę) z filtra przez zawór i rurkę do kolektorów wydechu (a właściwie do głowic po stronie wydechu).
Zawór dodatkowy umieszczony jest z przodu silnika na wysokości pompy cieczy chłodzącej po str. pasażera. Poniżej na rysunku jest to część nr 1 (11721707619).

To co jest na Twoim zdjęciu to elektrozawór (Elektro-Ventil 11741742711), który steruje zaworem dodatkowym przez podciśnienie brane z kolektora dolotowego.

Sekundär luft leitung to rurka od zaworu dodatkowego -- jak widać nazywa się podobnie :D A na tej rurce siedzi zawór dodatkowy, ale nazywa się niekonsekwentnie: Sperrventil = zawór odcinający (albo zwrotny).

Ta rurka to część numer 4 na rysunku:
http://www.realoem.com/bmw/showparts...&fg=50&lang=de


Podejrzewam, że zawór dodatkowy mógł się zabrudzić i się nie domyka -- wtedy mogą się dziać takie rzeczy. Spaliny przedostają się do dolotu (duże podciśnienie).
A ten elektrozawór na zdjęciu i tak dobrze jest sprawdzić - ma działać na zasadzie "puszczania podciśnienia". Można sprawdzić palcem.
I przy okazji trzeba zwrócić uwagę, czy dmuchawa pracuje.

Cytat:

---

Zamieszczone przez hatecraft

Podejrzewam, że zawór dodatkowy mógł się zabrudzić i się nie domyka -- wtedy mogą się dziać takie rzeczy. Spaliny przedostają się do dolotu (duże podciśnienie).

---

Identycznie działa EGR w dieslu, mój jest zabrudzony solidnie jak i cały układ (w najbliższym czasie chcę wszystko robić) o ile w ogóle działa bo mam wrażenie, że mój EGR w ogóle nie działa i na okrągło przepycha spaliny :/

Skoro masz tak dobrą wiedzę to powiedz jak sprawdzić sam EGR lub ten jako to nazwałeś dodatkowy zawór powietrza w PB czy działa bo oba działają identycznie tylko w innym czasie, sprawdzić oczywiście podczas pracy silnika bez wielkiego ćwiczenia i rozbierania no nie wiem czy czyścić czy od razu wymienić :)

Pierw trzeba sprawdzić, czy przewody są drożne:

1) zdejmujesz żółto-czarny wężyk z elektrozaworu
2) włączasz silnik
3) palcem sprawdzasz, czy w wężyku jest podciśnienie -- przy okazji słuchasz, czy silnik reaguje (wężykiem dajesz mu lewe powietrze)


Sprawdzenie elektrozaworu -- ja bym podał 12V na elektrozawór i tym sprawdził, czy podciśnienie ma szansę otworzyć zawór dodatkowy:

1) zdejmujesz wtyczkę z elektrozaworu i podajesz 12V - sprawdzasz czy "klika"
2) zdejmujesz niebiesko-czarny wężyk z elektrozaworu
3) włączasz silnik
4) podajesz 12V na elektrozawór i palcem sprawdzasz, czy jest podciśnienie i od razu słuchasz, czy silnik reaguje na lewe powietrze.


Sprawdzanie zaworu dodatkowego - jak już wiadomo, że w niebiesko-czarnym jest podciśnienie:
1) zdejmujesz rurę od dmuchawy przy filtrze
2) podajesz 12V na elektrozawór
3) właczasz silnik i sprawdzasz, czy z rury od dmuchawy lecą spaliny
4) odłączasz 12V i tym zamykasz elektrozawór - spaliny powinny przestać lecieć

Spalin w ogóle będzie lecieć niedużo -- bo nie ma podciśnienia tylko atmosfera.
Jak rura dmuchawy jest podłączona do obudowy filtra, to podciśnienie wysysa z niej spaliny.

Dzieki wielkie wszystko sprawdze jak napisales:)
Dodatkowy zawór był zanieczyszczony wyczyściłem go jak trzeba gdy powietrze wdmuc***e to otwiera sie w środku czyli jest sprawny.


Teraz zostaję sprawdzic wężyki i to dmuchawe.

EGR działa zupełnie inaczej.
Nie ma co porównywać jednego do drugiego.
EGR jest po to aby silnik zassał spaliny z wydechu do ponownego spalenia.
Już pisałem to w innym poście.
System powietrza dodatkowego nie powoduje zassania spalin do ponownego spalenia tylko do podgrzania szybszego katalizatora poprzez wtłoczenie powietrza do wydechu.
Ten system nie ma nic wspólnego z dolotem.
Komputer może jedynie skontrolować obwód elektryczny elektrozaworu i silnika. Nie jest w stanie wykryć niesprawności w układzie podciśnieniowym. Poza tym ten system działa tylko na zimnym silniku przez chwilę.

EGR w silnikach bmw to nic innego jak kawałek gumowej membrany ze sprężyną i przykrywką. Nie ma opcji zacięcia się bo jest tak mocna sprężyną że każdy bród jest miażdżony. Jedyne co w nim się może zepsuć to membrana. Jak się uszkodzi to spaliny nie dostaną się do kolektora. Wystarczy zdjąć wężyk idący od elektrozaworu do egr i zassać przez niego powietrze. Jak nie będzie się dało zassać powietrza to jest ok. Jak będzie powietrze swobodnie przez niego przepływało to do wymiany. Sprawność działania całego układu egr sprawdza się komputerem obserwując masę powietrza zasysana przez silnik. Jak masa jest na poziomie 500 to egr jest zamknięty. Jak jest 300 to egr jest otwarty lub padnięta przepływka.

Pierw trzeba sprawdzić, czy przewody są drożne:

1) zdejmujesz żółto-czarny wężyk z elektrozaworu
2) włączasz silnik
3) palcem sprawdzasz, czy w wężyku jest podciśnienie -- przy okazji słuchasz, czy silnik reaguje (wężykiem dajesz mu lewe powietrze)


Sprawdzenie elektrozaworu -- ja bym podał 12V na elektrozawór i tym sprawdził, czy podciśnienie ma szansę otworzyć zawór dodatkowy:

1) zdejmujesz wtyczkę z elektrozaworu i podajesz 12V - sprawdzasz czy "klika"
2) zdejmujesz niebiesko-czarny wężyk z elektrozaworu
3) włączasz silnik
4) podajesz 12V na elektrozawór i palcem sprawdzasz, czy jest podciśnienie i od razu słuchasz, czy silnik reaguje na lewe powietrze.


Sprawdzanie zaworu dodatkowego - jak już wiadomo, że w niebiesko-czarnym jest podciśnienie:
1) zdejmujesz rurę od dmuchawy przy filtrze
2) podajesz 12V na elektrozawór
3) właczasz silnik i sprawdzasz, czy z rury od dmuchawy lecą spaliny
4) odłączasz 12V i tym zamykasz elektrozawór - spaliny powinny przestać lecieć

Spalin w ogóle będzie lecieć niedużo -- bo nie ma podciśnienia tylko atmosfera.
Jak rura dmuchawy jest podłączona do obudowy filtra, to podciśnienie wysysa z niej spaliny.


Sprawdziłem to wszystko co jest wyżej napisane. Wynika z tego że wszystko jest ok a samochód dalej nie jedzie wciaż ten jeden błąd jest.

Seban w którym Analogu sprawdzić ta mase powietrza i przy jakich obrotach bo tylko to mi teraz zostalo do sprawdzenia.

Nowe informacje co to może być że takie wartośći pokazuje??
http://img18.imageshack.us/img18/651...1128891.th.jpg

http://img88.imageshack.us/img88/654...1128892.th.jpg

Szukaj wartości Luftmase czy jakoś tak. Będzie podana w kg/h. Na biegu jałowym powinno być koło 18 kg i zagrzanym silniku. Obok powinna być wartość jaka powinna być.

Cytat:

---

Zamieszczone przez seban123

Szukaj wartości Luftmase czy jakoś tak. Będzie podana w kg/h. Na biegu jałowym powinno być koło 18 kg i zagrzanym silniku. Obok powinna być wartość jaka powinna być.

---

To tak mi pokazuje 18.23

A możesz seban cos powiedziec na temat tych ostatnich fotek. Bo pewnie to przez to swiruje silnik.