Nierówna praca - zimny ponownie... :/

Witam! Nie mam coś szczęścia do pracy mojego silnika dopóki się nie rozgrzeje. Dławi się i jest bardzo nierówny przy niskim stanie paliwa. Przy ok. 20 l nie da się skręcić kierownicą w miejscu - gaśnie. Im bardziej zbliża się do 20 tym jest gorzej. Dopiero przy 40 l i wyżej jest OK. Wskazanie wskaźnika jest raczej adekwatne do rzeczywistości. Kiedyś jechałem świeciła się rezerwa a BC pokazał zasięg ok. 80 km. Dolałem wtedy 50 l i wskazówka o tyle się podniosła. Paliwa nie ubywa nadmiernie szybko w czasie jazdy. Sprawdzałem wzrokowo pod samochodem czy gdzieś nie cieknie (przy zapalonym także) - nic nie stwierdziłem. Czy to są objawy końca pompy ?

Nasuwa mi się jedno skojarzenie: połówki baku maja po 40l pojemności, a pompa jest tylko po jednej stronie. Być może z jakiegoś powodu paliwo jest wyłącznie po stronie bez pompy. Sprawdź w testach na wyświetlaczu poziomy paliwa. Test nr 6. Drugie skojarzenie: pompa paliwa nie zaciąga albo jest na wykończeniu - sprawdzić ciśnienie paliwa.

W lewej części baku (bez pompy) jest strumienica - zwężka raczej sama się nie zużywa i nie psuje. Pompka stale przetłacza paliwo z lewej na prawą.

Co do diagnostyki - sprawdź na zegarach TEST 06:
TNK: 7.5/31.0/38.5L -- oznacza kolejno lewą część, prawą część i sumę litrów w zbiorniku.

http://www.meeknet.co.uk/E38/OBC_Unlock.htm

Witam Ja miałem nieco inaczej . Musiałem mieć ciągle ponad 40l inaczej nie było jazdy. Wyciągnełem więc pompe a na dnie zbiorniczka mnustwo syfu, wyczyściłem wszystko ładnie złożyłem i było ok gdzies do 20l .Poniżej tego nie chciała chodzić.Taki stam miałem przez 3 miesiące aż tu tydzień temu pompe szlak trafił .Taki mój wniosek że pompa jak ma dosyć to nie daje rady przepompować paliwa z drugiej komory ponieważ nie wytwarza odpowiedniego ciśnienia, a tym samym zaczyna brakować paliwa w części z pompą i tu cały skutek złej pracy silnika poniżej 40l.

Cytat:

---

Zamieszczone przez hatecraft

W lewej części baku (bez pompy) jest strumienica - zwężka raczej sama się nie zużywa i nie psuje. Pompka stale przetłacza paliwo z lewej na prawą.

Co do diagnostyki - sprawdź na zegarach TEST 06:
TNK: 7.5/31.0/38.5L -- oznacza kolejno lewą część, prawą część i sumę litrów w zbiorniku.

---

Wykonałem ten test i wskazania były następujące

TNK: 2,8 /30,5/33,5 L - wyraźnie jakby jedna komora pusta była

Dolałem 25 litrów i sprawdziłem ponownie:

TNK: 17,5/36,6/54,1 (tak około)

Sprawdzę jeszcze czy to pomoże jutro na zimnym jak odpalę (ostatnio dolanie paliwa poprawiło sytuację).
Jak takie wyniki należy interpretować? Uszkodzone coś w zbiorniku czy sama pompka do wymiany?

Witaj problem może występować na zimno nawet przy pełnej drugiej komoże a to dla tego że pompa nie trzyma ciśnienia i jak rano odpalasz to chwilę musi pochodzić żeby nabiła do odpowiedniego. Potem jak będziesz jeżdził i postoisz nawet godzinę to będzie dobrze. Efekt kulejącego silnika występuje dopiero po jakimś długim czasie tego nie sprawdziłem ale ja tak miałem.Skończyło się na wymianie pompy.

Hm... Faktycznie tak się dzieje, że jak pochodzi trochę to jakby się stabilizował, a kojarzyłem to z temperaturą. Z tym, że ten pierwszy test z pustą komorą wykonałem już po ok 30 minutach pracy (podczas postoju na parkingu). No nic... rozejrzę się za pompą w takim razie chyba

Możesz najpierw sprawdzić ciśnienie jeśli masz jak albo otworzyć klapę od pompy na zbiorniku tak abyś mógł zobaczyć czy paliwo się przelewa z drugiej komory . Jeśli z paliwem będzie ok, to faktycznie będziesz musiał się przyjżeć innym żeczom.