przyciemnienie swiateł?

pytanie nastepujące .czy przez lcm3 czy cokolwiek innego mogę zaprogramować to tak, aby światła postojowe świeciły mniejszą mocą??? jeżeli tak to jak

wsadz zarowki 24V

no masz !!!! chce przyciemnić ringi smd !!!!! dlatego pytam się czy się da zrobić to za pomocą kompa, bo inaczej bedzie trzeba kombinować z opornikami a tego bym nie chciał :(

No ale dlaczego nie mogą być oporniki? Skoro i tak masz przerobione lampy, to nic nie stoi na przeszkodzie ich jeszcze delikatnie do-przerobić :-D
Na pewno będzie to mniej zachodu niż walka z LCM3 w NCS-ie

powiem w małej tajemnicy ze będę robił światła dzienne z prawdziwego zdarzenia , tj jak odpalam auto to swiecą ringi pełnia , a jak włącze postoje to przygasają , jak np w x6 .

krzywy191 nie szkoda Ci autka?? 24V do 12V ?? Chyba że lubisz jeździć pochodnią :):D

:cool:

A co ma się niby stać z tymi żarówkami poza tym, że nie będą świecić pełnymi możliwościami?

Sam w domu do zasilacza komputerowego podpinałem żarówkę 24W24V(nie samochodową) pod linię +5V, żeby dostać trochę prądu na linii 12V. Używałem takiej konfiguracji przez rok czasu i nic się nie stało, więc dlaczego w tym przypadku miałoby coś się stać.




Jest kilka parametrów w LCM3, które mogłyby wskazywać na możliwość regulacji świecenia, ale nigdy nie kombinowałem z tym więc nie wiem jak to działa.
Obawiam się tylko, że takiej opcji jak włączenie postoi jako dziennych, a po włączeniu świateł zmianę nie będzie dało się zrobić.


Pewnym wyjściem jest podłączenie ringów normalnie pod +po zapłonie(wtedy masz dzienne) i dorobić do tego przekaźnik(przełączalny), który przełączy w momencie włączenia postojówek na obwód zasilany np. stabilizatorem napięcia(dobrać coś z zakresu 5-10V).
W tym momencie po włączeniu zapłonu zapalą się ringi pełną mocą. Po włączeniu postojówek przygasną zależnie od zastosowanego stabilizatora.

Używając drugiego przekaźnika można zrobić tak, że dzienne(ringi) zapalą się dopiero w momencie gdy silnik pracuje. Takie rozwiązanie BMW zastosowało w E23 do nawiewu(bodajże tylko jedna pozycja umożliwia włączenie nawiewu na postoju, pozostałe wymagają odpalonego silnika)

Żarówka 24V ciągnie więcej prądu i przewody przez to się grzeją. Co może doprowadzić do stopienia się instalacji i w rezultacie ............... .
Kilku (2) moich kolegów w ten sposób pozbyło się swoich autek. Nasze cacka są już kilku, lub kilkunastoletnie więc instalacja nie jest w takiej kondycji jak w Twoim kompie :).
Nie mówię, że na pewno może dojść do zapalenia się autka, tylko że podłączenie odbiornika, który ciągnie więcej prądu niż przystosowana do tego instalacja może doprowadzić do zapalenia się tej instalacji.

:cool:

Chłopaki - aż ciężko czytać takie herezje.

Żarówka 24V jest zaprojektowana do pracy przy 24V i posiada dłuższe włókno wolframowe, które stawia większy opór dla prądu przez nie płynące niż żarówka o tej samej mocy dla 12V. toteż przy 24V przepływa przez nie prąd o założonej wartości i rozgrzewa je do określonej temperatury i powoduje tym samym świecenie z określoną jasnością. Natomiast zgodnie z prawem Ohma przy 12V prąd przepływający przez włókno będzie mniej-więcej dwukrotnie mniejszy, zatem temperatura też będzie mniej więcej dwukrotnie mniejsza a zatem jasność świecenia też będzie mniejsza (i barwa bardziej żółta/pomarańczowa).

Nie będzie to równo o połowę mniejsza energia gdyż wynika to z własności włókna wolframowego, które przy niższej temperaturze stawia mniejszy opór niż przy wyższej. Zależność oporu względem temperatury jest zatem ujemna i taki odbiornik zachowuje się jak termistor o charakterystyce NTC i stabilizuje się jego praca przy danych warunkach. W przeciwnym przypadku (gdyby charakterystyka była PTC) żarówka rozświetlałaby się w nieskończoność, pobierając coraz więcej energii i w konsekwencji uległaby przepaleniu (temperatura włókna wyższa niż temperatura topnienia materiału z którego jest wykonane).


zatem chłopaki, jeśli któremuś koledze po zastosowaniu żarówek 24V spaliła się instalacja, to przyczyny należy szukać nie w żarówce a w niefachowym podłączeniu i zrobieniu mega-drut wielkiego pięknego zwarcia w instalacji. Jeśli ktoś ma ochotę, może dla testu zastosować nawet żarówkę z klatki shodowej na 230V~ w aucie. Tyle że prawdopodobnie ledwie zobaczy w ciemności lekkie czerwone żarzenie albo nawet go nie ujrzy a poczuje jedynie ledwie delikatnie nagrzewającą się żarówkę.

dokladnie tak jak pisze brunoz - jak przeczytalem te Wasze wczesniejsze wypociny to sie zastanawiam co robiliscie na fizyce w podstawowce :D