Banol, E32 750iL

Zawieszenie tył cd.

Oceń wpis
4 Komentarzy
przez
Banol
w dniu 13-12-2012 o 15:27 (4910 Odsłon)
Aura sprzyja raczej intoksykacji niż robocie, ale coś tam się dzieje...

To, czego nie dało się ocynkować przemysłowo, trzeba chałturzyć... Z275 to to pewnie nie jest, ale zawsze lepsze zabezpieczenie przed rudą niż tylko zwykła farba. Podkład cynkowy. Na to pójdzie czarny lakier.







Zawias wrócił z proszkowania:



Nowe łożyska. Oczywiście jedno musiało przyjść bez zabezpieczeń, bo byłoby za fajnie.



I estetyczne wahacze do kompletu z kocykiem.





Co ciekawe - W wahaczach i belce są zaślepione otwory. Po usunięciu zaślepek okazało się, że wnętrze profili jest zabezpieczone próżnią. Nieźle, po 22 latach ciągle tam była.
Drugą niespodzianką okazało się drugie zabezpieczenie antykorozyjne w postaci wosku, który radośnie wypłynął w piecu. Gdyby ktoś kiedyś malował zawieszenie proszkowo, zwróćcie na to uwagę.

Dyfer po wyjęciu nie wyglądał za wesoło, więc też dostanie nowe uszczelnienia.









Tutaj pojawia się pewien problem, a w sumie dwa...
Po elementach ciernych szpery widać zużycie... Brak części zamiennych wymusił założenie tego, co było pod ręką. Czy ktoś ma jakąś radę dotyczących tarcz ciernych ? W ogóle co to za technologia, w jakiej są tworzone ? Są napylane, czy gładka powierzchnia jest jakoś śrutowana, żeby uzyskać chropowatą powierzchnię ? Da się takie tarcze gdzieś zdobyć, czy pozostają używki ?

Uszczelnienie na ataku. Wygląda na nie cieknące. Ale jak już jest to wszystko na wierzchu, fajnie byłoby być pewnym. Natomiast po rozkręceniu, trzeba to prawidłowo ustawić i skręcić. Jak ? Jeśli nie będę wiedział, muszę zostawić jak jest...
Tagi: Brak Dodaj / edytuj tagi
Kategorie
Bez kategorii

Komentarzy

  1. Awatar tequila1909
    Bomba :)
    Widzę, że robota idzie przy Perełce :D
  2. Awatar Krysiaman
    Uszczelnienie na ataku. Wygląda na nie cieknące. Ale jak już jest to wszystko na wierzchu, fajnie byłoby być pewnym. Natomiast po rozkręceniu, trzeba to prawidłowo ustawić i skręcić. Jak ? Jeśli nie będę wiedział, muszę zostawić jak jest...
    Wystarczy że zaznaczysz na nakrętce od ataku w jakiej pozycji była przed odkręceniem. W ten sposób można dokręcić ja z tym samym momentem z którym była przykręcona i atak będzie na tej samej pozycji co był :) Jeśli przykręcisz ze złym momentem to dyfer może zacząć wyć. Tego momentu ściśle się nie określi bo jest inny dla każdej szpery. Gdzieś widziałem dokumentacje dla serwisów (chyba TIS) dot. wymiany mechanizmu róż. lub szpery i tam ustawianie ataku odbywało się przy pomocy jakiś specjalnych narzędzi więc nie ma co kombinować :P
    Robiłem taki zabieg w E30 i raz właśnie spierdzieliłem atak i dyfer bardzo wył, a za drugim razem poszło idealnie


    Co do tarcz szpery to wiem że w Polsce jest parę zakładów zajmujących się regeneracją szper i oni mają dostęp do tych płytek :p
  3. Awatar Banol
    Podziękował :)
  4. Awatar Banol
    Zima to xujowy czas. Sąsiedzi oczywiście musieli doczepić się do mojej kozy, która dawała takie fajne ciepełko w garażu. Srsał ich pies. Hamulce tylne.





    Przewody elastyczne. Tym razem olałem ASO. Przeginają pałę. Zakupiłem w lokalnym sklepie motoryzacyjnym.



    Belka. Jak wyglądała wcześniej jest gdzieś na zdjęciach. Fajnie się trzyma w rękach tego typu element, który wygląda jak nowy.





    I zawias dyfra.



    Boczne dostępne jako zamiennik, robione przez BOGE, a przednia już nie, tylko ASO. Nie wiem gdzie tu logika, po wuja robić niekompletny komplet ?